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“在汽車工業十多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業也呈現出高速增長的態勢，但隨著近期我國汽車工業回歸理性發展，自主品牌汽車零部件行業的發展壓力開始凸顯�！比珖�工商聯一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔憂。

全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在幾個方面：

一是與外資企業比，整體實力不強，發展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業，占國內零部件企業總數80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車產品的一級供應商行列，其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車企為52.8%。

二是技術創新能力不足。近年來國內新批準外商獨資汽車零部件企業的項目數量高于合資數量。外資汽車零部件企業為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術和管理同時，在一定程度上占領了國內市場，對本土自主品牌企業零部件企業在技術創新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業以前以封殺乘用車為主要目標，目前已經蔓延到商用車領域；以前針對幾個主機廠來爭市場，現在是變本加厲“大小通吃”。

三是在與整車企業配套合作中處于弱勢地位。在整車企業與自主品牌汽車零部件企業的關系中，自主品牌汽車零部件企業長期以來處于被動的地位，其產品大多是按照整車企業的要求進行生產，難以參與真正的研究和開發工作，短期內難以形成自主開發能力，缺乏建立伙伴關系的技術支撐。整車企業降價的壓力會直接轉嫁到供應商的身上，而自主品牌汽車零部件企業還要面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力。雙重擠壓使得自主品牌汽車零部件企業的贏利能力普遍下滑。

有人預測，如果不加強技術創新，攻克關鍵零部件的核心技術，面對嚴峻的國內市場形勢，國產自主品牌汽車零部件行業將面臨更加嚴重的發展危機。國家應出臺進一步鼓勵和支持本土自主品牌汽車零部件企業發展的政策措施。

為此，全國工商聯建議：一是促進“政產學研”一體化發展，構建科研、設計、工程、生產和市場緊密銜接的技術創新鏈條。由科技部牽頭，積極推動發動機軟件系統、底盤電子控制制動系統、車輛輔助安全系統等目前由外企壟斷或占主導地位的汽車零部件產品的研究開發。組織一批基礎條件好發展潛力大的民族汽車零部件企業，同國家級汽車研究院、知名院校一起，進行自主研發，提升自主零部件品牌技術水平，提升民族汽車零部件行業的核心競爭力，打破國外企業壟斷的局面。

二是設立汽車零部件創新專項扶持資金，用于鼓勵民族汽車整車企業與零部件生產企業合作研發新產品、配套應用，不斷推動國產汽車及零部件行業的技術創新，提升本土自主品牌汽車零部件的競爭力，提高國內市場占有率。 

三是明確政府采購國產汽車零部件產品的具體比例，特別是要推動國有控股的公交（客運）公司積極使用更多高性價比的國產零部件產品，支持國產汽車零部件的市場發展。

四是充分發揮行業商（協）會在協調整車廠家和零部件企業關系中的橋梁紐帶作用，建立整車廠家和零部件企業合理的利潤分配協商機制，推動雙方在技術研發等領域更緊密的合作，聯合設計，同步開發，增進雙贏共進的責任意識，以實現民族汽車工業產業鏈的抱團。 

五是由行業商（協）會積極組織搭建適合我國汽車零部件企業之間共享的信息平臺，實現信息資源共享。以避免不同企業間重復建設和惡性低端競爭，實現本土自主汽車零部件行業共同發展。