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混合所有制是國企的靈丹妙藥？

中國何時成為汽車強國？　　與趙航觀點類似的還有中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長鄭新立，他指出，市場決定資源配置是市場經(jīng)濟的客觀屬性，政府不應(yīng)干預(yù)企業(yè)的決策行為。國有車企的改革，可通過混合所有制，從過去管人、管事、管資產(chǎn)的大包大攬方式，轉(zhuǎn)變到以管理資本為主。

混合所有制的說法一提出，業(yè)界就存在著褒貶不一的觀點。我們可以從下面兩種情況分析汽車行業(yè)的混合所有制：一是與外資混合。這種情況，通常會有相對獨立的發(fā)展管理模式。因為中國對外商歷來是尊敬有加的，外方的利益通常不會受損，即便中方的目的最終沒有達到。但發(fā)展到以后，很有可能是現(xiàn)有合資品牌的翻版。

二是與民營企業(yè)混合。這時情況就不太樂觀了。國企圖民企什么呢？技術(shù)，不太現(xiàn)實。資金，國企比民企更雄厚。管理方式，體制決定了河水與井水的關(guān)系。由于國企和民企領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展目標(biāo)與管理模式有較大差異，難免會同床異夢。這包括技術(shù)分配、利益分配等很多現(xiàn)實問題。

民營企業(yè)所占比例不太可能占多數(shù)，若只占少數(shù)，國企領(lǐng)導(dǎo)是政府指定任命的，顯然民企只能聽命于國企領(lǐng)導(dǎo)。如果有哪家民企敢與大國企混合，那無異于自殘。

再談合資

筆者認(rèn)為有必要再提一下合資企業(yè)。中國的汽車產(chǎn)銷量全球第一不假，但若把合資品牌的銷量剔除，自主品牌的銷量則少的可憐！

如前所述，合資大多是由國企與外方搞的，國有車企領(lǐng)導(dǎo)為了自己的前途，必定不遺余力大挺特挺合資品牌。但若做的過分了，就會對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠未來產(chǎn)生巨大傷害。

其實合資是一種利益行為，中外雙方你情我愿，本無可厚非。當(dāng)初外方愿意合資，主要是看上了中國巨大的消費市場。不過，出于保護企業(yè)自身整體利益的考慮，合資的同時也規(guī)定了，合資品牌不能開拓海外市場。

中國車企總是一廂情愿地認(rèn)為，抱來的孩子就是自己的，即合資品牌也是自己的孩子，更荒唐的是，還提出了“合資自主”的論調(diào)。然而外方可不是這樣想的，嚴(yán)格禁止中方用抱來的孩子去分外方自己的家產(chǎn)。

從另一方面來說，任何事物的歷史使命都是有一定期限的，都會壽終正寢的，而不是無限期的。關(guān)鍵是恰到好處，提早或過晚都會產(chǎn)生不利影響。

中國車企真該清醒了，不要總是自作多情想好事。提高自己的技術(shù)研發(fā)能力固然費心、費力、費資金，但正像生孩子一樣，分娩過程的確痛苦，但想要自己的孩子，只能、而且必須經(jīng)歷這種痛苦。不受分娩之苦得來的孩子，終究是別人的。車企只有狠心提高技術(shù)研發(fā)能力，才能獲得國內(nèi)外市場。中國要想真正成為世界汽車強國，還需要二三十年的潛心修煉。