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此外，記者從一項網絡自媒體發布的2014年國內乘用車市場中國自主品牌前十強榜單發現，福田的名字赫然在列。細看才得知，他們在統計過程中把福田生產的輕卡全部歸入了乘用車行列。實際上，在美國SUV是歸入輕型卡車統計的。按此思路，如果能夠像長城汽車一門心思撲在SUV上那樣，福田完全可以把包括皮卡車在內的輕型卡車做好，沒準也會由此成為中國汽車市場上冉冉升起的另一支生力軍。

因此，生產轎車產品與否，并不是解決問題的核心。

是否必須借力國外品牌

是不是非要借助國外品牌造自己的汽車，這個問題沒有統一答案。梳理一下市場后我們發現，這樣的例子并不鮮見。上汽借助名爵，北汽借助薩博，還有一些雖然沒有挑明、卻藉由改名換性等方式借助國外品牌的事例并不少。

總體而言，對于這些車企來說，技術與知識產權是拿到了一些，名聲也有了一些，但以反映實際銷量的硬數據來說話，效果卻都不算明顯。

我們不妨看看另一個懷揣轎車夢的人——龐青年。同樣是想借助國外著名品牌蓮花的技術與名氣來實現夢想，幾年來龐青年幾乎把寶全都押在了轎車生產上。當然，青年蓮花剛出籠時，市場上也是褒貶不一。

按照當時龐青年與蓮花工程達成的協議，在雙方合作期間應該推出8款乘用車，產品涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV等諸多車型，排量從1.6~3.0升不等。為此，龐青年不惜血本成立了聯合汽車研發院，還花大價錢聘請了蓮花工程的工程師助力，后來甚至發展到擁有三四百人的中外技術專家團隊。

但是，熟諳于客車制造的龐青年對乘用車并不在行。盡管他對高性能轎車心存狂熱，但現實打碎了這個浙江省優秀青年的夢想。在與蓮花工程長達6年的合作過程中，青年蓮花并沒有按照雙方擬定的計劃進行下去，整個合作過程中也只推出了3款家轎產品。尤其是在市場上，這些標榜為英國蓮花血統的汽車并沒有贏得預期的市場。更糟糕的是，乘用車的表現不僅影響了客車業務，也影響到了整個青年集團。這個曾經熱衷于收購薩博、世爵等國外品牌的青年，如今在資金上也遇到了前所未有的困境。

閑置產能是否可控

回過頭來再說福田。作為一個在中國汽車工業發展史上具有開創意義的公司，福田實現了很多跨越：從山東到北京，從小到大，從農用車到卡車、客車甚至多功能乘用車，并在不算長的時間內成為國內商用車的老大。

人們常說，只要福田想做，就沒有做不成的事。從商用車領域的表現來看，的確如此。

但就福田在北京、山東兩地投資建設的乘用車基地來看，其已經在相當程度上超出了自己現有的產品力和營銷能力。在當前各車企產能大蓄積的背景下，閑置產能所引發的各種危機可能隨時而至。

顯然，福田的當務之急并不是抓緊上馬轎車，而是應當有效消化現有產能，即把當前已經存在于市場之中的SUV、MPV產品做好，把產品做成相應細分市場上的精品。此外，應切忌過于熱衷所謂的名人效應，忽視真正的市場。

記者注意到，福田汽車的“2020戰略”明確指出：到2020年福田汽車年產銷汽車將達400萬輛，實現銷售收入4000億元以上。有專家指出，面對這么龐大的目標，福田不能把假想中的乘用車產銷量提前列入其中，而要更現實地規劃一下自身的優勢在哪兒、未來的發展方向是什么、在北汽集團內部的分工與合作原則是什么。就目前來看，理清思路要比“趕集”上轎車更現實一些。