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比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人3月16日對界面新聞證實(shí)稱，比亞迪已經(jīng)與Uber展開合作，在美國專車領(lǐng)域推出電動車服務(wù)。Uber發(fā)言人Lauren Altmin對路透社表示，此次合作是Uber對電動汽車的首次關(guān)注。 路透社報(bào)道稱，Uber將對比亞迪的一系列電動汽車進(jìn)行測試。測試數(shù)周前已在芝加哥開展，以后可能會向美國的其他城市擴(kuò)張。 Uber從去年底就開始跟比亞迪和Green Wheels就此事進(jìn)行協(xié)商。Green Wheels是比亞迪e6在芝加哥的汽車代理商，公司業(yè)務(wù)集中在電動車和混電車方面，并負(fù)責(zé)建造電動車充電站。 路透社援引Green Wheels總裁Doug Snower消息稱，Uber司機(jī)目前在芝加哥使用了比亞迪汽車約25輛，計(jì)劃在年底增加至數(shù)百輛。Green Wheels為對e6感興趣的司機(jī)提供了許多選擇方案，目前最受歡迎的方式是允許Uber司機(jī)每周付200美元使用e6。 比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，2012年比亞迪發(fā)布了以純電動公交巴士K9和純電動出租車e6為組合的“城市公交電動化”的解決方案。目前，比亞迪在深圳運(yùn)營700多輛e6。 與Uber的牽手，讓比亞迪離向美國銷售汽車的目標(biāo)又進(jìn)了一步，目前e6在美國還只用于試點(diǎn)。e6的綜合續(xù)航里程為300公里，用AC充電僅用2個(gè)小時(shí)即可充滿。從經(jīng)濟(jì)角度來看，以比亞迪電動車e6（深圳）為例，普通燃油車每公里費(fèi)用0.8元左右，而電動車每公里的費(fèi)用僅在0.2元，這極大地降低了出行成本。 對于此前有媒體報(bào)道稱，比亞迪在國內(nèi)也可能與滴滴、快的、神州租車等公司進(jìn)行合作，通過專車市場來普及新能源汽車，并提高自身盈利能力。比亞迪官方并未正面進(jìn)行回應(yīng)。 對此，快的打車公共事務(wù)高級總監(jiān)葉耘對界面新聞表示，目前電動車在公司專車業(yè)務(wù)中占比很小，具體數(shù)據(jù)暫未統(tǒng)計(jì)過。公司沒有明確計(jì)劃跟比亞迪這樣的電動車公司合作，但任何合作方式都是開放可嘗試的。 同樣經(jīng)營專車業(yè)務(wù)的易到用車，從去年10月份開始，就在嘗試用電動車來提供專車服務(wù)。易到用車公關(guān)總監(jiān)胡緒雷對界面新聞記者表示，易到目前有上百輛特斯拉專車，跟比亞迪、北汽等電動車生產(chǎn)商也有合作。 胡緒雷表示，電動車材質(zhì)環(huán)保，使用電力不燒油降低了運(yùn)營成本，對客戶來說車輛使用的價(jià)格也會相對便宜些。另一方面在北京、杭州等限號城市，電動車不受單雙號的影響，用起來會方便些。 他認(rèn)為從油車向電動車轉(zhuǎn)變，過程中仍需要很長時(shí)間。因?yàn)閷τ陔妱榆嚕貏e是國產(chǎn)品牌電動車來說，充電設(shè)備方面存在很大的挑戰(zhàn)性。作為過渡階段的混電車是今年的趨勢所在，易到馬上也會上一些混電車。未來充電技術(shù)集中，純電車的市場成本下降之后，其市場機(jī)會將更大一些。 比亞迪于2002年在香港主板上市，業(yè)務(wù)主要集中在IT、汽車、新能源三大領(lǐng)域。2009年巴菲特斥資2.32億美元，收購了比亞迪9.9%的股份。2014年，比亞迪系列汽車中的比亞迪秦銷售量達(dá)14,747臺，成為新能源汽車年度銷量冠軍。比亞迪也以約2.1萬輛新能源汽車的總銷售額，占據(jù)全國新能源汽車30%的市場。 目前，比亞迪已在美國、哥倫比亞、倫敦、臺灣等多個(gè)地區(qū)展開電動車相關(guān)業(yè)務(wù)。去年11月，比亞迪擴(kuò)大了在英國倫敦的電動汽車租賃項(xiàng)目。彭博社報(bào)道稱，比亞迪在那次交易中拿到了大筆的海外租賃合同，將在今年4月前向倫敦的一家租車服務(wù)公司提供200輛e6電動車。 |
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