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未來：防止“空心化”

隨著國家隊新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度的不斷加大，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應(yīng)難題開始逐漸暴露。

由于本土供應(yīng)商在新能源汽車的零部件技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競爭力不強(qiáng)，使得國內(nèi)整車廠在供應(yīng)商的選擇上，偏向于質(zhì)量更好、價格更低的日韓企業(yè)。比如電池領(lǐng)域，最近三星、LG和SK先后宣布在中國設(shè)立合資公司，包括上汽、長安等多家國家主流的車廠也準(zhǔn)備在他的自主品牌汽車中采用韓國生產(chǎn)的電池。

“今年做電池本土企業(yè)的應(yīng)該都還活得不錯，但我問了我們銷量排行榜TOP前十家的整車廠家——他們中大多數(shù)也都是我們的股東，問他們選擇了哪些品牌的電池，除了其中一小部分選擇了國內(nèi)的電池以外，大部分整車企業(yè)仍義無返顧地選擇了國外的電池供應(yīng)商。”秦興才告訴記者，這種現(xiàn)狀在短時間里估計很難改變。

電機(jī)配套情況也基本如此。在不少本土整車企業(yè)看來，許多本土電機(jī)供應(yīng)商甚至直接從工業(yè)電機(jī)“轉(zhuǎn)型”來的，因而對車和驅(qū)動系統(tǒng)的理解不深，其結(jié)果就是一旦用上相關(guān)電機(jī)產(chǎn)品，新能源整車可靠性和一致性會差很多。“基本上沒有兩個產(chǎn)品是一樣的，因為它不需要兩個都是一樣的。在大批量生產(chǎn)之后，這些就是大問題。”尹同躍如此表示。

企業(yè)的選擇并沒有對錯，但在王秉剛看來，新能源汽車零部件上的羸弱已經(jīng)成為一個危險的跡象。“在傳統(tǒng)汽車上，就是因為零部件太弱了最終自主品牌的發(fā)展困境重重。如果按照現(xiàn)在這種趨勢發(fā)展下去，以后合資價格更低、質(zhì)量更好的電動車來了，怎么辦？弄不好新能源汽車就要重蹈覆轍，產(chǎn)業(yè)空心化會在新能源汽車上再次重演。”王秉剛十分擔(dān)憂。

蔡蔚認(rèn)為，電動車要避免這種情況出現(xiàn)，國家仍然應(yīng)該對新能源進(jìn)行大力的支持，著重對共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，對系統(tǒng)級的零部件加大投入。“提高核心零部件的水平和系統(tǒng)集成能力，這樣中國的整體水平才能上去。與傳統(tǒng)汽車能力相比，現(xiàn)在看起來新能源汽車與世界的差距小一些。但距離有被拉大的趨勢。整個電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和培養(yǎng)不足，沒有一批有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，剛剛解決了從無到有的問題就停止研發(fā)投入，如此下去，我國電機(jī)系統(tǒng)的水平很快又會被甩在后面。”蔡蔚表示。

但要形成對零部件體系的支持，從中央政府層面需要完成的工作還很多。“首先是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，現(xiàn)在都是各個整車廠家自己設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)，不同采購主體之間在供貨標(biāo)準(zhǔn)上完全不統(tǒng)一。如果汽車廠不用你的產(chǎn)品了，供應(yīng)商就損失得徹徹底底的。”江蘇一位二級供應(yīng)商告訴記者。以電池為例，中汽協(xié)秘書長董揚此前表示，在今年一季度才計劃出標(biāo)準(zhǔn)草案。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了標(biāo)準(zhǔn)之后，行業(yè)準(zhǔn)入和監(jiān)管也需要跟上。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在日前舉辦的中國電動車百人會上透露，未來工信部會制定一些零部件的準(zhǔn)入制度，第一個是電池準(zhǔn)入。實際上，整車對零部件的要求也不高，廣州晶科電子董事長肖國偉透露，國內(nèi)整車廠認(rèn)為整個車的安全系統(tǒng)過了就可以了，而忽略零部件的質(zhì)量要求。

“我覺得最重要的是監(jiān)管。在國外開發(fā)一個車，通常需要三年時間來認(rèn)證，而我們國內(nèi)的車和產(chǎn)品，開發(fā)周期太短。就是因為我們不注重耐久性、安全性，只一味瞄著把車賣出去企業(yè)好拿到補(bǔ)貼。這種情形必須要進(jìn)行監(jiān)管，只有真正合格的東西才能拿到補(bǔ)貼。不能說兩個人吃一頓飯回來就合格了。”一位新能源零部件供應(yīng)商人士表示。