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中國農(nóng)歷新年前夕，特斯拉發(fā)布2014年年報，虧損增加、銷量不達預(yù)期成為關(guān)鍵詞。但是，特斯拉仍提出2015年全球交付5.5萬輛新車的預(yù)期，同比增長超過70%。

1月中旬，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示“特斯拉在中國去年第四季度的銷售出乎意料地差”，特斯拉仍將2015年全球銷量增長的最重要拉動因素寄望于中國。據(jù)悉，在特斯拉5.5萬輛的交付預(yù)期中，中國市場占比七分之一左右，即7800輛以上。

這對于剛剛履新的特斯拉中國團隊，可謂一次“不可能完成的任務(wù)”。記者了解到，去年，特斯拉在中國市場銷量4500輛左右，而其中上牌量僅為2500輛。今年1月，特斯拉在中國交付120輛。

“特斯拉下一個銷量爆發(fā)點應(yīng)該在廉價車型Model3上市之后。”熟悉特斯拉的相關(guān)人士告訴記者。根據(jù)目前信息，該車型售價約合22萬元人民幣，預(yù)期2017年上市。

汽車發(fā)貨量低于預(yù)期

中國市場幾度換帥，特斯拉在中國難言成功。2014年初，馬斯克預(yù)期中國將為特斯拉貢獻30%的交付量，按照去年初3.5萬輛的計劃計算，至少應(yīng)超過1萬輛。然而，去年中國市場4500輛的銷量顯然未達預(yù)期。

這也直接影響了特斯拉的全球銷售。其年報顯示，2014財年，特斯拉汽車的營收為31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元；凈虧損為2.94億美元，相比2013財年的凈虧損7400萬美元擴大。2月12日，特斯拉股價在美國股市早盤的交易中大幅下跌超過8%。

在特斯拉的財報中，令人失望之處在于汽車發(fā)貨量。去年第四季度，特斯拉發(fā)貨9834輛汽車，低于該公司此前預(yù)計的1.12萬輛，同期特斯拉產(chǎn)量近1.2萬輛。據(jù)特斯拉財報電話會議信息顯示，馬斯克承認該公司在中國市場的“執(zhí)行情況并不是很好”。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，特斯拉財報虧損的主要原因集中在兩方面，一是其SUV車型ModelX將于今年上市，其研發(fā)和零部件采購費用居高不下；二是以中國市場為代表的新興市場表現(xiàn)難及預(yù)期。

“硅谷造車”遭遇難題

“將競爭對手鎖定傳統(tǒng)汽車企業(yè)之后，特斯拉的競爭優(yōu)勢大幅下降。”上述分析人士告訴記者。

首先，在制造體系中，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)不同，市場銷量低導(dǎo)致特斯拉的制造成本居高不下，而且在沒有大規(guī)模產(chǎn)品試驗的背景下，零部件及裝配水平難以提升。更重要的是，以互聯(lián)網(wǎng)精神突圍傳統(tǒng)制造業(yè)的特斯拉，在各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上屢屢“碰壁”。

其次，在庫存體系中，有消息人士告訴記者，與傳統(tǒng)車庫存成本較低不同，新能源車的電腦系統(tǒng)需要定期更新，以維持其電池系統(tǒng)正常使用。按照常規(guī)，混合動力車型電池系統(tǒng)維護周期為35周，純電動車型這一周期為6個月左右。因此，新能源車庫存成本也高于傳統(tǒng)車。

另外，在銷售體系中，與傳統(tǒng)車較為完備的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不同，特斯拉采用直銷方式解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，這在其大規(guī)模擴張的過程中，勢必成為消費者體驗的屏障。

來自外媒的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)單年銷量突破3萬輛，位居美國電動車銷售榜首，累計銷量在2014年完成10萬輛。“電動車在聆風(fēng)這一級別率先普及的可能性更大。”上述分析人士認為，特斯拉廉價車型Model3將成為其下一個“爆點”。

分析認為，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合無疑是趨勢，然而如何激發(fā)中國市場的潛力，是馬斯克及其中國團隊亟待解決的難題。