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綠色環(huán)保、節(jié)能減排毋庸置疑是當(dāng)前社會(huì)面臨的一項(xiàng)十分艱巨而緊迫的任務(wù)，這對(duì)于汽車工業(yè)尤甚。而縱觀目前汽車市場(chǎng)上能夠?qū)崿F(xiàn)減少排放，提高能源利用效率的解決方案，無外乎于傳統(tǒng)的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力與電動(dòng)車等幾個(gè)領(lǐng)域。作為全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，德爾福表示將進(jìn)一步順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，除了繼續(xù)致力于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展之外，德爾福還將推出一系列順“市”而生的混動(dòng)技術(shù)，雙向助力汽車業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域的突破。

傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)仍大有可為

百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日全面執(zhí)行，而國家相關(guān)部委對(duì)汽車燃料消耗的管理正日趨嚴(yán)格，2020年降至5L/百公里的油耗限值可謂利刃當(dāng)頭。“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為目前汽車市場(chǎng)的主流技術(shù)仍占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，這就意味著能夠?qū)Νh(huán)保綠色做出貢獻(xiàn)最大的實(shí)際上還是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，因此一定不能忽略在傳統(tǒng)動(dòng)力上下功夫。”德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東如是強(qiáng)調(diào)。

據(jù)悉，目前，德爾福的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)技術(shù)主要是柴油系統(tǒng)和汽油系統(tǒng)兩大方面。除了傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射產(chǎn)品，德爾福現(xiàn)已向中國市場(chǎng)推出了汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)。而針對(duì)歐6c階段排放顆粒物標(biāo)準(zhǔn)的專用排放法規(guī)，德爾福也有應(yīng)對(duì)之策：均質(zhì)直噴系統(tǒng)之解耦式針閥低噪噴油器可大大降低工作中的沖擊能量，并實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的噴射控制，其“飛秒激光鉆孔工藝”（1飛秒=10-15秒），噴油孔的平整度要遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品，可提高量產(chǎn)的一致性；下一代400巴汽油直噴系統(tǒng)可使顆粒物排放遠(yuǎn)低于歐6c的標(biāo)準(zhǔn)限值；兩段式氣門升程可有效減低泵氣損失；多火花點(diǎn)火線圈可大力提升線圈點(diǎn)火性能。德爾福正在開發(fā)的汽油直噴壓燃技術(shù)則將是一個(gè)技術(shù)性革命的產(chǎn)品，利用了原來認(rèn)為不可壓燃的汽油，通過壓燃實(shí)現(xiàn)低溫燃燒，從而將汽油機(jī)和柴油機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，相比目前的汽油機(jī)來說，油耗降低30%左右。

加碼新能源技術(shù)研發(fā)

盡管在2025年之前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)市場(chǎng)主流，但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車必定是大勢(shì)所趨。據(jù)預(yù)計(jì)，2025年以后，中國的新能源汽車或?qū)⒄紦?jù)全球市場(chǎng)近1/3的份額。對(duì)此，德爾福也向記者展示了一系列將運(yùn)用于新能源汽車上的關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)李茗介紹，諸多已經(jīng)上市的混合動(dòng)力/電動(dòng)車都應(yīng)用了德爾福的產(chǎn)品和技術(shù)，如在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt中，德爾福便向其提供了中央電機(jī)和連接器、充電裝置，以及高壓線束等大量零部件。而未來，德爾福針對(duì)新能源汽車也量身打造了一系列新技術(shù)：德爾福的48伏多電壓電氣系統(tǒng)將提供多電壓系統(tǒng)集成；大功率屏蔽/接地系統(tǒng)中的新型線束系統(tǒng)采用了鋁芯與納米技術(shù)的傳導(dǎo)絕緣材料可實(shí)現(xiàn)更為輕量化與低成本等優(yōu)點(diǎn)；智能充電系統(tǒng)將采用無線充電技術(shù)，大大方便了新能源汽車用戶的充電問題；混合動(dòng)力/電動(dòng)車熱交換系統(tǒng)中的高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將在一定程度上延長了行駛里程；集成式48伏微混動(dòng)力控制器將被應(yīng)用于48伏系統(tǒng)上，更具價(jià)格競爭力；高壓逆變器則用到了德爾福獨(dú)創(chuàng)的單晶硅的IGBT技術(shù)，是全行業(yè)最緊湊的逆變器模塊。

作為零部件供應(yīng)商而言，聽到新能源市場(chǎng)的需求是其研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，然而眾所周知，成本與普及率仍是制約新能源汽車快速發(fā)展的掣肘所在。對(duì)此，李茗表示，據(jù)調(diào)查，價(jià)格相較于技術(shù)確實(shí)是影響消費(fèi)者購車的最主要因素。因此，降本是必然，而德爾福也始終努力通過新技術(shù)的突破來降低成本，這也是其未來發(fā)展重點(diǎn)所在，如德爾福鋁導(dǎo)線的應(yīng)用就將顯著降低成本（鋁的成本相較銅更低且重量輕），加之輕量化、減少材料用量新技術(shù)與新工藝的突破，都將對(duì)降本之路大有裨益。