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不過，國家信息中心信息資源開發(fā)部處長李偉利告訴記者：“我國的經(jīng)濟應(yīng)該說已經(jīng)回落到一個新的水平，正在進入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度已經(jīng)向7%靠攏。而以發(fā)展 規(guī)律來看，乘用車應(yīng)該維持在GDP的1.5倍左右，即10%的增長速度。因此，我們判斷2015年的乘用車市場會保持中常態(tài)的增長態(tài)勢，年均增速為 10%，汽車產(chǎn)業(yè)整體銷量預(yù)測將超過2600萬輛，同比增長超過8.6%。”

盡管預(yù)測的增速有所不同，但汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別兩位數(shù)以上的增長時期、進入理性增長的新常態(tài)，卻已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)人士的共識。這一點在各車企今年的銷量目標中，已經(jīng)充分體現(xiàn)出來。

沖突加劇

有感于整體增長形勢的放緩和與經(jīng)銷商之間的緊張關(guān)系，多家車企都在去年的銷量基礎(chǔ)上，調(diào)低了今年的目標增幅。據(jù)悉，一汽－大眾2015年的銷量目標為185 萬輛，同比增長3.88%，遠低于2014年17.71%的增速；上海大眾的銷量目標為190萬輛，同比增長10.14%，其2014年的銷量則同比增長 了13.11%；北京現(xiàn)代的銷量目標為116萬輛，同比增長3.57%，不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

但這并不意味著，2015年的中國汽車市場將是一片“祥和”。

“前幾年車企對于形勢過于樂觀的判斷，導(dǎo)致了今天的市場形勢。多數(shù)車企近年來致力于產(chǎn)能擴張，以至于目前市場出現(xiàn)了嚴重的供大于求，庫存高企。在這種背景下，無論是銷售終端，還是車企、品牌之間，沖突加劇是必然的。”龐大汽貿(mào)集團董事長龐慶華表示。

這一形勢在2015年將更加嚴峻，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)回歸理性增長，在一定程度上也意味著市場的趨近飽和。與此同時，很多車企的產(chǎn)能尚未完全釋放，如何在逐漸穩(wěn)定的市場中搶占更多的份額，是一眾車企正在面臨的巨大挑戰(zhàn)。

從細分市場的角度來看，豪華車市場近年來持續(xù)領(lǐng)跑乘用車市場，在銷量增長上最具代表性。由于有消費升級“保駕護航”，豪華車市場雖然也會受到經(jīng)濟下行的影 響，但其增速在一段時期內(nèi)仍將高于大勢。不過，除了奧迪、寶馬、奔馳所組成的第一陣營相對穩(wěn)定外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線陣營品牌的 “座次”時常發(fā)生變動。隨著捷豹路虎、沃爾沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的國產(chǎn)，豪華車市場的競爭激烈程度甚至可以比肩中級車市場，并且已經(jīng)在終端銷售層 面打起了“價格戰(zhàn)”。

而在合資和自主車企層面，盡管2014年行業(yè)集中度進一步提高，使得提名前十的車企銷量占到了乘用車總銷量 的61.01%，但與2013年相比，其中有6成的企業(yè)排名發(fā)生了變動。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了各車企所推出的車型、實施的營銷等內(nèi)部戰(zhàn)略原因外，市場競爭 的加劇更是導(dǎo)致這種情況的重要因素。這也在一定程度上意味著，汽車產(chǎn)業(yè)尚未進入真正的寡頭時代。而在2015年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入平穩(wěn)增長期，市場 競爭日益充分，各車企的“地位”顯然更不牢固。

“剛剛過去的2014年，對于汽車市場而言，是一個高開低走之年，呈現(xiàn)一個中速增長的格局。2015年，汽車產(chǎn)銷雖然仍會繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但是總體形勢并不樂觀。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示。