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在洶涌的互聯(lián)網(wǎng)大潮中，眾多產(chǎn)業(yè)受到波及，有一些甚至遭遇滅頂之災(zāi)。但傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)袖開始有不同的聲音，至少在比亞迪董事長王傳福眼里，互聯(lián)網(wǎng)并非無所不能，也不可能顛覆一切。

20日，在比亞迪全球技術(shù)解析大會暨首屆迪粉大會上，比亞迪正式公布了近期新產(chǎn)品規(guī)劃以及一些新技術(shù)。

同一天，樂視超級汽車公布“SEE計劃”相關(guān)進(jìn)展，由樂視控股投資的樂視智能汽車公司注冊成立，而英菲尼迪原中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂視汽車在中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。為了推進(jìn)超級汽車計劃順利落地，樂視董事長兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車專業(yè)人才。

智能化汽車與新能源汽車被公認(rèn)為代表著汽車工業(yè)發(fā)展的兩大方向，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代到來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開始滲透傳統(tǒng)汽車行業(yè)，樂視也加入了這一行列，其公布全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視云（Lecloud）共同打造，將貫穿汽車、手機(jī)、TV等所有樂視智能終端。

盡管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體采訪時說道：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？”在他看來，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。“至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑。”

王傳福此番言論，更多是從自身經(jīng)歷出發(fā)。十年磨一劍，為了研發(fā)新能源車，比亞迪這些年來一直在燒錢，以傳統(tǒng)汽車反哺新能源車，直至去年才終于等到新能源車的春天。王傳福20日在接受記者采訪時談到，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達(dá)到80億元，預(yù)計2015年將會有更好的業(yè)績。

就在不斷燒錢的過程中，比亞迪逐漸完成發(fā)動機(jī)、自動變速箱等硬件以及軟件的技術(shù)積累。在王傳福看來，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。因此，他有理由相信未來將由汽車制造企業(yè)通過技術(shù)變革來顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，而不是門外漢的“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)。

招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝近日在接受媒體采訪時表示，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開始滲透傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他們擁有的互聯(lián)網(wǎng)思維，在整合社會資源方面有著巨大的優(yōu)勢。但是，他們在傳統(tǒng)汽車工業(yè)制造方面的劣勢也相當(dāng)明顯。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)是有影響的，但還沒有達(dá)到顛覆的水平。

對于互聯(lián)網(wǎng)造車，技術(shù)狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個概念和炒作而已。”

談到公司新能源車的發(fā)展，王傳福談到，繼雙模轎車秦之后，比亞迪今年將先后推出唐、宋、元三款SUV新能源車，去年SUV增速高于轎車幾倍，預(yù)計今年SUV市場將持續(xù)火熱，比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。

在公共領(lǐng)域，中國具有新能源汽車規(guī)模化的市場，比亞迪延續(xù)此前的勢頭，預(yù)計2015年純電動出租車達(dá)15000輛，純電動大巴達(dá)6000輛。王傳福稱，除了公交車領(lǐng)域，比亞迪還將在市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域加快推出相關(guān)新能源車產(chǎn)品。