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中國的造船行業(yè)也開始向汽車公司看齊了，希望通過收購來改變自己在造船行業(yè)中低附加值的地位。

1月19日，芬蘭的動力系統(tǒng)公司瓦錫蘭公告稱，中國船舶工業(yè)集團公司通過與瓦錫蘭成立的合資公司溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD)，最終完成了對瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務(wù)的收購。

上述合資公司W(wǎng)inGD成立于2014年7月，根據(jù)雙方協(xié)議，中船擁有新合資公司70%的股份，瓦錫蘭擁有30%股份，總部仍然位于瑞士的溫特圖爾市，并在中國、韓國和日本設(shè)立子公司。合資雙方將在二沖程發(fā)動機的技術(shù)、市場營銷、銷售和服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

新合資公司W(wǎng)inGD擁有瓦錫蘭二沖程發(fā)動機技術(shù)的所有權(quán)，并將繼續(xù)在雙方的共同支持下，繼續(xù)推進二沖程發(fā)動機產(chǎn)品組合的銷售。二沖程發(fā)動機的售后服務(wù)，仍由瓦錫蘭通過其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來負(fù)責(zé)。

一直以來，中國造船業(yè)被詬病為“船殼工業(yè)”，大量核心配套部件不是靠進口，就是靠購買專利生產(chǎn)，船廠也缺乏船舶設(shè)計核心技術(shù)，造出的船附加值很低。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前統(tǒng)計，中國本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到50%，其中還包括相當(dāng)大一部分外商合資或獨資企業(yè)產(chǎn)品。

此前，中船董事長胡問鳴對新華社表示，發(fā)動機是工業(yè)的心臟，瓦錫蘭有強大的發(fā)動機工程數(shù)據(jù)庫和技術(shù)研發(fā)能力。同時他也指出，當(dāng)前造船業(yè)低端產(chǎn)能泛濫，“鋪攤子造船”的發(fā)展套路已不可行，創(chuàng)新成為船企做強、找尋出路的關(guān)鍵。

WinGD總裁Martin Wernli在瓦錫蘭官網(wǎng)發(fā)布的聲明中表示，燃料經(jīng)濟性和環(huán)境合規(guī)性是全球船舶業(yè)發(fā)展的推動力。瓦錫蘭官網(wǎng)發(fā)布的聲明中表示，瓦錫蘭與中船的合作將提高二沖程發(fā)動機的市場機會。作為中國最大的船舶制造集團，中船已經(jīng)成功的將其船舶和相關(guān)產(chǎn)品出口到全世界，合資公司的協(xié)同效應(yīng)可以加速產(chǎn)品的發(fā)展，并能更快地將關(guān)鍵性的新型發(fā)動機技術(shù)推向市場。

從2011年起，中國造船業(yè)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認(rèn)為，中國船舶企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員劉瑋此前對媒體分析稱，在產(chǎn)能過剩的形勢下，企業(yè)若想在殘酷的競爭中謀求一席之地，一定要向高端技術(shù)方向努力轉(zhuǎn)型。

在2014年11月6日舉行的“國際海運（中國）年會2014”產(chǎn)業(yè)透析論壇上，中國船舶重工集團黨組成員、副總經(jīng)理孫波公開表示，金融危機使得全球航運市場持續(xù)低迷已達6年，金融危機直接倒逼中國造船企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。目前成效明顯，今年1月份至9月份，中國造船業(yè)的新接訂單金額和數(shù)量均居世界第一位。

此前，中船集團董事長胡問鳴在與香港船東協(xié)會見面會上指出，以科技創(chuàng)新打造超低成本競爭力、行業(yè)內(nèi)資源整合與調(diào)整洗牌加劇、產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合與合作增加這三個突出特點，將成為航運與造船兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭的共同新常態(tài)。

瓦錫蘭是一家來自芬蘭的船舶動力系統(tǒng)公司，2013年，瓦錫蘭凈銷售額總計為47億歐元（約合338.32億元人民幣），擁有員工大約1.87萬名。中國船舶工業(yè)集團組建于1999年，截至2013年底，共有近50家下屬企事業(yè)單位和3家上市公司。這三家上市公司分別是中國船舶、廣船國際和*ST鋼構(gòu)。