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上周四晚間，奧迪公司宣布，負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員Ulrich Hackenberg離職，他的董事會席位和技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人職務(wù)都將由現(xiàn)任發(fā)動機(jī)研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Knirsch繼任。同時，剛剛上任不久的大眾集團(tuán)董事會主席兼CEO穆勒 (Matthias Muller)正式成為奧迪公司監(jiān)事會主席。

大眾集團(tuán)內(nèi)部一直懷疑六十五歲的董事會成員Hackenberg，認(rèn)為他與奧迪柴油發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)脫不了干系。上個月，華爾街時報曾報道他同一系列大眾集團(tuán)高管一并接受內(nèi)部調(diào)查。大眾集團(tuán)甚至請來律師事務(wù)所開展內(nèi)部舉報揭發(fā)工作，從員工中收集內(nèi)部信息。外加，他曾經(jīng)一直是前任監(jiān)事會主席文德恩的得力助手，估計我國百姓早該猜到劇情了。

Hackenberg從九月份柴油排放事件停職至今熬了兩個月，而內(nèi)部舉報揭發(fā)結(jié)束才三天，他就經(jīng)由“雙方同意”退休了。

增加看點(diǎn)的是，四十九歲的新任董事會成員Knirsch，曾在6月份被奧迪公司宣布“將出于個人要求離開公司”。這位即將在明年1月1日走馬上任的新任技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人其實(shí)在大眾集團(tuán)已經(jīng)工作25年，并在2013年領(lǐng)導(dǎo)了奧迪的發(fā)動機(jī)模塊化研發(fā)。而他，恰恰在奧迪問題柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)期間為保時捷和供應(yīng)商效力。這段經(jīng)歷，或主動或無奈，都讓他遠(yuǎn)離了這次的內(nèi)外部調(diào)查。

穆勒正式成為奧迪監(jiān)事會主席應(yīng)該是在意料之中的事件，因為前任大眾董事會主席兼CEO文德恩在辭職之前也同時兼任奧迪監(jiān)事會主席。而他辭職之后，監(jiān)事會主席位置一直空缺了兩個月。穆勒在接到任命后講到“大眾集團(tuán)有著業(yè)內(nèi)所有人都想擁有的最佳管理團(tuán)隊。”

就在同一天，奧迪董事會對董事會主席兼CEO 施泰德(Rupert Stadler)進(jìn)行了詢問。此前奧迪董事會副主席Berthold Huber說律師事務(wù)所的調(diào)查“取得了進(jìn)展”。兩個星期前，奧迪公司向美國政府承認(rèn)3升柴油發(fā)動機(jī)違反了環(huán)境保護(hù)法。現(xiàn)在留下的懸念就是他能在這個位置上安穩(wěn)工作多久。

對于中國市場而言，這場發(fā)生在德國因戈爾施塔特的風(fēng)暴似乎沒有帶來多大的風(fēng)浪。畢竟魏永新在九月份才上任奧迪中國總經(jīng)理，接任提拔到奧迪全球董事會負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的馮德睿(Dietmar Voggenreiter)。這兩位從沒有在柴油排放事件中被提到過。

彼時，魏永新在奧迪總部負(fù)責(zé)的是產(chǎn)品線設(shè)計，與大洋彼岸的美國和全球總部的柴油研發(fā)沒什么瓜葛。馮德睿那時候還是中國總經(jīng)理，而中國又是一個幾乎沒有柴油乘用車的市場。事實(shí)上，奧迪中國的研發(fā)工作是一直放在大眾中國的研發(fā)中心的。一汽-大眾奧迪的任思明，更是開開心心地賣車賣到了中國高端市場第一。

像蘋果發(fā)布會的What’s more一樣，奧迪還帶來了期盼已久的回馬槍——皮耶希家族又殺回來了——Julia Kuhn Piech 和Josef Ahorner進(jìn)入奧迪董事會。