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“今年是我國汽車業最好的一年，因為產業迎來了新的發展契機。但中國汽車工程學會一直都在思考我國汽車業該如何突破技術瓶頸、如何進一步掌握核心技術、如何在第三次工業革命帶來的空前機遇中占據一席之地。可惜，我們的答案并不很清晰。但是，工程學會在調查中發現，我國汽車產業在發展過程中，最缺失的就是產學研合作。”中國汽車工程學會理事長付于武，在12月3日舉行的2015中國汽車技術轉移大會上如是說。

在會上，科技部火炬中心特聘專家孫海鷹，中國工程院院士鐘志華，江蘇大學教授葛如海和清華控股黨委副書記、技術轉移與創業孵化業務本部總經理趙燕來，分別就技術轉移的理論和實踐探索做了主旨報告。

“產學研一體化”說法有誤

孫海鷹認為，“產學研一體化”的說法是不正確的，因為高校和企業從事工作的目標和方法正好相反。他解釋說，高校從事的主要工作是將資金轉化為知識，而汽車企業的任務則是將技術轉化為資金，兩者不可能真正實現“一體化”。孫海鷹指出，正是因為高校和汽車企業的工作不同，才需要技術轉移機構的介入，將知識轉化為技術，從而搭建起高校－企業的橋梁。

自主品牌最欠缺集成優化能力

鐘志華在會上坦承，我國自主品牌目前與跨國車企還存在較大差距，但是令人欣喜的是，自主品牌目前進步顯著，不斷縮小技術差距。在鐘志華看來，我國自主品牌目前欠缺集成優化能力，而集成優化能力由“烹飪大師”、精準的客戶定位和全體團隊精益求精的精神構成。因此，他認為技術瓶頸的存在并不在于技術本身，而在于以下四個方面：技術人員的人文精神、企業家的追求和執著、社會的理念和信心以及國家戰略／意志選擇。

車企研發前瞻技術非“不為”而是“不能為”

在12月3日下午舉行的整車企業面對面環節，東風集團副總工程師陳贛代表汽車企業道出了心聲：“在當前市場競爭越來越激烈的環境下，整車企業遭遇的挑戰越來越大。因此，在一些前瞻技術的開發和研究方面，車企受制于資金所限，不能為，而非不為。”陳贛為構建完整的汽車產業技術創新研發體系提出三點建議：第一，建立汽車技術國家實驗室，在國家層面承擔汽車基礎技術和前沿技術的研究；第二，主機廠和零部件廠承擔先行技術和產品開發技術的研究；第三，零部件廠應從單純的零部件提供商轉型為提供系統解決方案的供應商。