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上周四，互聯(lián)網(wǎng)公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，二者聯(lián)手打造的電動汽車將于明年在北京車展上亮相；此前不久，長城華冠這個以汽車設(shè)計起家的企業(yè)，將自己設(shè)計研發(fā)的首款電動跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞，并獲得五星評價，這意味著該企業(yè)離獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)更近一步。

汽車生產(chǎn)不再局限于那些機(jī)構(gòu)龐雜的汽車企業(yè)內(nèi)，更多的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在試圖轉(zhuǎn)變。在前不久結(jié)束的廣州車展上，多個合資和自主企業(yè)大張旗鼓地發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略，宣告在未來幾年中傳統(tǒng)汽車將要向電動汽車轉(zhuǎn)型。

在這個時間點(diǎn)，我們熟知的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與樂視、長城華冠這樣的新興汽車企業(yè)都站在了同一條起跑線上，它們的目標(biāo)是將整個電動汽車市場的蛋糕做大。

電動汽車的時代即將到來？

新能源汽車的增長幅度令人矚目，企業(yè)紛紛大力投入

早前，國家提出要大力發(fā)展電動汽車，力圖繞過傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，甚至規(guī)劃了到2015年實(shí)現(xiàn)全國電動車產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛的規(guī)模。

從現(xiàn)實(shí)上看，2015年即將過去，盡管距離50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)顯然相差甚遠(yuǎn)，但今年以來新能源汽車的增長幅度卻令人矚目。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-10月，新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

雖然電動汽車在國內(nèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及，但是政策的鼓勵、市場的開放，讓眾多企業(yè)看到了新的市場藍(lán)海，紛紛大力投入資本研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。

如上汽集團(tuán)對外公布，未來5年將累計投入200億元，用于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和制造，計劃到2020年新能源汽車的產(chǎn)銷達(dá)到60萬輛。吉利汽車則在上月18日宣布啟動“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，稱其在2020年將轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在積極開發(fā)電動汽車市場外，原本不屬于汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的企業(yè)也開啟了制造電動汽車項目。其中長城華冠可能是最快實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)，該公司在蘇州投建生產(chǎn)基地，最快將于2017年年初實(shí)現(xiàn)首款電動汽車的量產(chǎn)。此前從事鋰電池材料生產(chǎn)的多氟多，剛剛在11月成立了邢臺多氟多汽車銷售有限公司，未來將生產(chǎn)代步型、生產(chǎn)型的電動汽車，計劃到2018年產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛。

誰才是造電動汽車的門外漢？

在電動汽車這扇大門前，傳統(tǒng)車企并非都已“站在門內(nèi)”

傳統(tǒng)不看好“外行”

今年7月國家出臺了相關(guān)政策，鼓勵非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，長城華冠抓住了這個機(jī)遇，立刻提出了申請，預(yù)計明年年初拿到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。與長城華冠通過向國家提出申請以獲得生產(chǎn)資質(zhì)不同，多氟多則憑借收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如樂視汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車項目，暫未公布獲得資質(zhì)的具體方案，但可能通過由傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工的方式，實(shí)現(xiàn)電動汽車的生產(chǎn)。

面對這些汽車行業(yè)里的新面孔，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士并不看好。如針對互聯(lián)網(wǎng)造車項目，比亞迪董事長王傳福表示，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍認(rèn)為汽車制造門檻很高，外行并不能輕易跨越。對此，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊則反駁：“互聯(lián)網(wǎng)造車是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的技術(shù)之上，要青出于藍(lán)而勝于藍(lán)�！�

新人不懼前輩

同時，在制造電動汽車這扇大門前，也有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)并非都“站在門內(nèi)”。長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品部部長陳寧川稱，造電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同，為延長續(xù)航里程，需要用大量輕量化的新材料替代傳統(tǒng)材料，甚至拋棄原先的四大工藝，“這對傳統(tǒng)汽車來說是有挑戰(zhàn)的，傳統(tǒng)汽車依賴傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝，同時傳統(tǒng)汽車目前帶來的巨大盈利不會讓企業(yè)針對生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模改造，從而去適應(yīng)新能源的需求。”

傳統(tǒng)汽車企業(yè)所造的電動汽車大多是將車中的發(fā)動機(jī)、變速器改成電池和電機(jī)，雖然動力問題解決了，但是由于車身自重過重，往往導(dǎo)致電池的續(xù)航里程不高，而且造車成本很高。“現(xiàn)在很多企業(yè)是靠國家給的政策補(bǔ)貼來造車，但是補(bǔ)貼不會一直存在，而我們造車的成本是不考慮補(bǔ)貼的。”長城華冠電動汽車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理馬樂表示。

電動汽車還將帶來哪些革新？

在設(shè)想中，汽車4S店模式將被顛覆，合作模式將更為“跨界”

除了生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，電動汽車的大規(guī)模普及還將在汽車銷售和售后領(lǐng)域帶來革新。

電動汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣需要定期對發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行保養(yǎng)，汽車4S店模式將被顛覆�！半妱悠�車的電機(jī)可以進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測，如果有需要，可以結(jié)合現(xiàn)在的上門服務(wù)，不再需要到4S店去排隊。”長城華冠方面表示，未來電動汽車的售后模式會有更多可能性。

汽車銷售環(huán)節(jié)也將變得不一樣——不再依賴4S店模式，汽車銷售環(huán)節(jié)可能移植到網(wǎng)上，電商成為電動汽車銷售的主場，此外只需要在商場等地設(shè)置形象展示店，用于讓消費(fèi)者體驗(yàn)。

丁磊透露，樂視汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)不走傳統(tǒng)的4S店封閉路線，而是線上、線下以及電商結(jié)合，經(jīng)銷商是組合的一部分。據(jù)悉，除了與一些充電樁企業(yè)深度合作之外，樂視也在探索新的合作模式，如與中國聯(lián)通聯(lián)手，雙方共同提供云服務(wù)，聯(lián)通營業(yè)廳設(shè)置樂視超級汽車充電樁，甚至可以作為未來超級汽車的線下展示平臺。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌也表示，研發(fā)和服務(wù)是該企業(yè)的核心，而銷售服務(wù)則會借助于外部的體系。

總之，在一大批電動汽車駛下生產(chǎn)線后，在計劃中它們將不再依靠4S店進(jìn)行展示和銷售，而是可能以各種形式出現(xiàn)在消費(fèi)者的身邊。

聲音“明年我國新能源汽車累計銷量或?qū)�為全球最高�?/strong>