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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-10月，國內(nèi)MPV市場新車銷量為161.57萬輛， 同比增長7.8%，增幅高于整體乘用車市場和轎車市場，僅低于SUV市場。相較于以往MPV市場的銷量表現(xiàn)，今天國內(nèi)MPV市場確實要低于行業(yè)的預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士甚至指出，國內(nèi)MPV市場的銷量已經(jīng)達(dá)到峰值。但我不認(rèn)同這樣的觀點，國內(nèi)MPV市場應(yīng)該還有一定的增量的空間。

分析目前國內(nèi)MPV市場，應(yīng)該來講，主要是由兩部分組成，一部分就是此前由交叉乘用車轉(zhuǎn)化而來的低檔MPV，也就是行業(yè)所說的新型微客；另一部分就是一直保持著不錯市場銷量表現(xiàn)的別克GL8這類相對相對高端的的MPV。

在低檔MPV方面，今年前10月，國內(nèi)交叉型乘用車的銷量僅為91.31萬輛，相較于交叉型乘用車歷史銷量高峰的200萬輛，交叉型乘用車的市場份額回落相當(dāng)明顯，而傳統(tǒng)交叉型乘用車的市場份額是主要向新型微客也就是我們所說的低檔MPV市場轉(zhuǎn)移的。應(yīng)該來講，出現(xiàn)這樣的消費轉(zhuǎn)移，一個非常重要的原因就在于國內(nèi)消費能力的第一次提檔升級。

而在中高端MPV方面，眾所周知，目前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢是總體低迷的，在這樣的大環(huán)境之下，以往偏向于商務(wù)用途的MPV車型的銷量表現(xiàn)就很難有實質(zhì)性的突破；雖然這類MPV車型也開始向家用MPV市場靠攏，以謀求公私兼顧的需求。但客觀的講，目前市場在售的這類主力MPV產(chǎn)品，其在產(chǎn)品開發(fā)初期就是奔著商務(wù)用途而去的，真正從產(chǎn)品開發(fā)初期就真正考慮到家用、甚至純考慮家用的MPV車型，其實很少。

為什么目前國內(nèi)MPV市場的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)乏力的跡象？結(jié)合上述的分析，我認(rèn)為，主要原因是市場上的產(chǎn)品供給與需求存在差異。

在低檔MPV市場，如果說此前國內(nèi)交叉乘用車市場達(dá)到峰值后，是國內(nèi)低檔MPV市場迎來發(fā)展機會的開始，則時至今日，低檔MPV市場已經(jīng)基本消化了國內(nèi)消費的第一次升級。也就是說，目前消費者對于MPV產(chǎn)品，其實隨著消費能力的進(jìn)一步升級有了新的需求，不再滿足于以往單純的，實質(zhì)主要基于交叉乘用車平臺打造的、更注重于便宜的低檔MPV產(chǎn)品。消費者對于純粹基于轎車平臺打造的，更具駕乘舒適性以更好做品質(zhì)的這類MPV的需求增大，而目前市場上這類產(chǎn)品又相對過少。

在中高檔MPV市場，其目標(biāo)消費人群的消費能力相較低檔MPV的消費人群要高，其對于品牌和產(chǎn)品的要求更高。因此，目前市場上主要偏向商務(wù)用途的MPV產(chǎn)品，并不能很好的滿足這類消費者的需求，實質(zhì)可選擇的空間也很有限。而實質(zhì)上，隨著中國汽車市場消費理念的日益成熟與理性，中國消費者對于汽車產(chǎn)品帶來的所謂“面子”需求，其實已經(jīng)越來越不重要，真正能夠兼顧公私用途，甚至主要用來家用的MPV產(chǎn)品，國內(nèi)其實有需求，只不過，目前市場上真正能夠滿足消費者這種需求的產(chǎn)品太少。

而從目前國內(nèi)MPV市場的售價區(qū)間來看，目前銷售較為集中在低檔MPV市場和高端MPV市場，如寶駿的730類和別克的GL8類，而在這兩個細(xì)分市場之間的中端MPV市場，目前市場上能找到的產(chǎn)品并不多。

因此，我認(rèn)為，只要能夠做到以下幾點，國內(nèi)MPV市場就應(yīng)該還有一定的增量的空間。

其一，順應(yīng)國內(nèi)消費能力的進(jìn)一步升級，強化對MPV產(chǎn)品的升級，尤其是在低端市場；其二，進(jìn)一步豐富MPV市場的產(chǎn)品，尤其是中端市場的產(chǎn)品；其三，著力于面向家用用途的MPV開發(fā)。

此外，國內(nèi)二胎政策的放開，也是未來國內(nèi)MPV市場的一個機會。雖然目前這一政策剛剛放開，但汽車企業(yè)要面向未來進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品布局。

家用、品質(zhì)和7座，或是進(jìn)一步提升未來MPV市場增量的三大關(guān)鍵詞。

因此， 國內(nèi)MPV市場不僅不是已達(dá)到峰值，而是仍蘊含著較大的市場機會，在當(dāng)前國內(nèi)汽車市場進(jìn)入緩增長新常態(tài)的背景下，這樣的機會，汽車企業(yè)不應(yīng)該丟掉。