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11月25日，浙江萬里揚變速器公司（以下簡稱“萬里揚”）發(fā)布停牌公告，同時奇瑞發(fā)布與之合作的公告。公告顯示，為合力打造中國版“愛信精機(jī)”，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）與萬里揚經(jīng)過協(xié)商就變速器業(yè)務(wù)整合達(dá)成協(xié)議并簽訂了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將變速器技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至萬里揚，同時成為萬里揚主要股東之一。11月26日晚，金弋波接受記者采訪時表示，由于奇瑞自主變速器產(chǎn)品難以為其他主機(jī)廠所接受，奇瑞選擇了國內(nèi)專業(yè)的獨立變速器龍頭企業(yè)萬里揚。萬里揚董事會秘書胡春榮接受記者采訪時則表示，未來雙方如何展開合作、最終合作協(xié)議的簽訂時間等細(xì)節(jié)暫不能對外透露，雙方還在進(jìn)一步洽談中。

■奇瑞剝離變速器輕裝上陣

多年來為了實現(xiàn)自主變速器的突破，奇瑞一直勤勤懇懇做研發(fā)并相繼推出了AMT、CVT、4AT等變速器產(chǎn)品等，特別是在CVT領(lǐng)域的突破，填補了我國CVT自主知識產(chǎn)權(quán)的空白。2006年奇瑞確定要攻下　CVT“山頭”，隨后利用三年時間，奇瑞自主研發(fā)的國內(nèi)首款CVT順利下線，自此國內(nèi)擁有了自主研發(fā)與生產(chǎn)　CVT　的能力。2012年，奇瑞成功將自主研發(fā)的CVT搭載在旗下車型之上。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波介紹，目前奇瑞已擁有112項變速器專利技術(shù)，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。“經(jīng)過長達(dá)約10年的研發(fā)，奇瑞掌握了CVT軟件控制、整車試驗與生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，且不久前奇瑞已經(jīng)投產(chǎn)第二代CVT，2015年基于CVT的奇瑞插電式混動汽車也將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。”中國齒輪工業(yè)協(xié)會（籌）秘書長李盛其說。
通過多年來的自主創(chuàng)新，奇瑞成為國內(nèi)唯一掌握全系列變速器開發(fā)技術(shù)的整車企業(yè)。然而在CVT領(lǐng)域幾乎是行業(yè)贏家的奇瑞為什么突然選擇全部剝離變速器業(yè)務(wù)？
金弋波告訴記者，考慮到萬里揚具有較強的商用車與乘用車變速器開發(fā)、設(shè)計能力，也是國內(nèi)第一家擁有微卡、輕卡、重卡、客車、SUV、轎車等全系列變速器研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，奇瑞把變速器業(yè)務(wù)出售給萬里揚，是把專業(yè)的事交給專業(yè)公司去做有利于做強做大企業(yè)變速器業(yè)務(wù)，實現(xiàn)效益最大化，同時有利于中國自主變速器產(chǎn)業(yè)整合。
言外之意就是不僅希望奇瑞　CVT　被奇瑞旗下的車型所用，更希望成為更多車企的選擇增加　CVT　市場銷售總量，而這或是奇瑞選擇“瘦身”的主要原因。“從剛開始的幾千臺CVT產(chǎn)品到2014年約10萬臺，奇瑞一路走來十分艱辛。”李盛其認(rèn)為，雖然奇瑞CVT 近年來不斷提升，但由于單一整車廠規(guī)模無法大幅攤薄高技術(shù)含量的動力總成成本，市場競爭帶來的壓力導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠的降價空間，投入產(chǎn)出比失衡使奇瑞發(fā)展也陷入新困境。
北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽認(rèn)為，CVT是高投入高產(chǎn)出的產(chǎn)品，有量才有質(zhì)，企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。奇瑞單一企業(yè)的需求量不足以保證產(chǎn)品盈利能力，這不利于奇瑞CVT 業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。徐向陽認(rèn)為此次奇瑞之所以選擇萬里揚，一是因為萬里揚是國內(nèi)第一家汽車變速器上市公司，融資能力強；二是萬里揚具備非常好的手動變速器的生產(chǎn)能力，在輕型車、乘用車市場都占有一定市場份額。

■萬里揚進(jìn)入自動變速器領(lǐng)域

與奇瑞的此次合作，讓萬里揚實現(xiàn)了從乘用車手動變速器到自動變速器的跨越。
胡春榮接受記者采訪時表示，今年萬里揚變速器的主要規(guī)劃是實現(xiàn)從商用車到乘用車，手動變速器到自動變速器的積極滲透。“此前萬里揚也在
開發(fā)AMT與DCT，此次與奇瑞合作，看中的是其CVT的技術(shù)。”胡春榮說。正如萬里揚公告中所說，此次與奇瑞合作，主要是看中奇瑞作為國內(nèi)唯一擁有CVT無極變速器研發(fā)與大批量生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)，可以提高萬里揚乘用車變速器特別是自動變速器的研發(fā)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大乘用車變速器產(chǎn)能，增強品牌經(jīng)營能力。
其實早在2009年，萬里揚就已經(jīng)開始研發(fā)乘用車手動變速器和自動變速器，并成功試制了樣機(jī)，萬里揚項目投資總監(jiān)任華林此前在接受本報記者采訪時曾表示，由于缺少整車平臺，同時自動變速器又得不到整車企業(yè)支持，與整車ECU、發(fā)動機(jī)通信無法實現(xiàn)，產(chǎn)品推廣并不順利。而一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，萬里揚近年來一直想在自動變速器領(lǐng)域有所突破，除了自主研發(fā)AMT，還在積極并購包括格特拉克幾家外資變速器企業(yè)，但并購最終都失敗了。
綜合來看，選擇具備完整且有競爭優(yōu)勢的奇瑞自動變速器技術(shù)，對于萬里揚則是快速獲取CVT技術(shù)、成功與整車平臺對接、進(jìn)入自動變速器領(lǐng)域的最佳途徑。徐向陽也贊同這一點，不過他也認(rèn)為未來其他整車廠是否會選擇奇瑞CVT，還要看實際匹配、產(chǎn)品動力性能的表現(xiàn)情況。之前，收購吉利變速器生產(chǎn)線是為占領(lǐng)乘用車手動變速器市場，當(dāng)然此次整合，萬里揚更是沖著自動變速器技術(shù)與市場而來。“在當(dāng)前汽車工業(yè)‘零增長’的形勢下，今年自動變速器卻實現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長。未來我國手動變速器裝配率會下降，同時CVT的需求將會提升。未來5年，中國市場自動變速器搭載量將提升至60%。”李盛其說，在結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長的現(xiàn)階段，萬里揚與奇瑞聯(lián)手發(fā)揮各自優(yōu)勢，抓住了從手動變速器到自動變速器快速實現(xiàn)技術(shù)提升的機(jī)遇。

■合作圈模式受到好評

此次雙方的合作受到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評。李盛其說，萬里揚與奇瑞形成的公共性平臺可以滿足奇瑞與更多自主品牌整車廠的需求，未來還要將其他整車廠納入進(jìn)來形成更大范圍的合作圈，通過聚焦行業(yè)深度合作，共同解決國內(nèi)自動變速器行業(yè)發(fā)展的最緊迫的難題。這是業(yè)內(nèi)一直以來所期望的產(chǎn)業(yè)合作圈的模式，20世紀(jì)60~70年代，日本正是利用這種方式實現(xiàn)了汽車工業(yè)快速轉(zhuǎn)型。

從手動變速器到自動變速器，是一次非常艱難的跨越，需要零部件企業(yè)與整車企業(yè)從一開始加強深度合作完成機(jī)電液控的系統(tǒng)匹配。而目前在國內(nèi)變速器行業(yè)，獨立變速器企業(yè)與整車企業(yè)各自單打獨斗的情形非常普遍，產(chǎn)業(yè)合作圈暫未形成常態(tài)。“目前匹配自動變速器的車型不斷增長，同時隨著新能源汽車以及智能化汽車的發(fā)展為傳動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革與顛覆帶來更多挑戰(zhàn)，如果沒有足夠的資金與資源，國內(nèi)任何一家單獨企業(yè)難以開發(fā)出符合未來需求的產(chǎn)品。而構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作圈的意義，在于不僅讓企業(yè)抓住結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長的機(jī)遇解決近憂，還能讓更多的企業(yè)聚焦未來思考下一階段市場所需的產(chǎn)品，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。”李盛其說，這是萬里揚與奇瑞此次的合作給行業(yè)最大的啟示。