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2020年長安新能源汽車目標銷量40萬輛

今年1-10月份，長安汽車累計銷量達227.6萬輛，同比增長7.3%。其中長安品牌汽車銷量達129.3萬輛，同比增長10.8%；長安品 牌乘用車銷量達83.9萬輛，同比增長30.5%。按照這樣的速度，長安品牌乘用車將在今年突破100萬輛的銷量——迄今還沒有自主品牌完成過這樣的目 標。

“這對于長安汽車來說，既是一個新的起點，也是一個挑戰(zhàn)，未來我認為長安汽車要面對的競爭更加激烈。”長安汽車總裁朱華榮表示。

穩(wěn)步推進新能源戰(zhàn)略

今年年初，長安汽車就發(fā)布了其面向未來10年的新能源汽車戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上推出 34款產品，累積銷量將達到200萬輛。目前長安新能源的產品線正在逐步拓展。今年的廣州車展上，長安新能源帶來了逸動EV、長安之星5EV和奔奔EV等 車型參展。另據(jù)了解，逸動PHEV已經進入研發(fā)后半程。

“在新能源汽車的領域中，長安的目標是到2020年累計銷售40萬輛，銷量占比目前估算能夠達到10%。”朱華榮稱。

長安未來的34款新能源汽車產品包括轎車、SUV和商用車。據(jù)朱華榮介紹，長安將更多地運用純電動，轎車方面則主要運用在小型車上。根據(jù)此前發(fā) 布的戰(zhàn)略，34款產品中純電動產品27款，插電式混合動力產品7款；純電動產品中，商用車12款、MPV車型6款、SUV車型2款、轎車7款。朱華榮強 調，純電動商用車更有發(fā)展的潛力也更符合市場的需求，“尤其是改變了城內的物流，無論是對環(huán)境保護還是城市空氣質量都比較好。”

此外，長安汽車也會與一些機構深度合作，包括充電設施、運行模式。“我們也在尋找，在電動車領域里，該用什么方式經營企業(yè)，無論是長安汽車自己投資，還是成立合資企業(yè)或者第三方投資，都要生存下去。”

MPV有望成新亮點

長安CS75和長安CS35自上市以來就給長安汽車帶來了穩(wěn)定的銷量貢獻，在各自細分市場常占據(jù)前列。今年的廣州車展上，長安汽車展示了一款全新的小型SUV——CS15，這是長安汽車繼CS75和CS35后，進一步強化SUV產品布局的實質性舉動。

但在朱華榮看來，無論是轎車也好，SUV也好，它的高速增長或者對某一個企業(yè)來說都有一個時間性，“我認為SUV未來不會像現(xiàn)在這樣持續(xù)增長，會回歸理性的正常增長。”

隨著消費結構的變化，以及生育政策和家庭結構的改變，汽車市場會出現(xiàn)新購和換購，MPV有望迎來新的機會。朱華榮認可了這樣的發(fā)展趨 勢，“MPV的增長會是一個亮點，但是想達到SUV的高增速和市場占比，可行性不大”。他認為，當前所有高速增長的MPV是客貨兩用的，這是中國社會經濟 發(fā)展的一種特定情況，也和歐美市場認可的MPV不一樣。

八成經銷商盈利

在朱華榮看來，自主品牌車企的突破口有三方面：第一，扎扎實實把產品做好，不管是質量，還是功能和造型；第二，把服務做好，現(xiàn)在這個領域里面有 大量的可以提升的空間；第三，要進行市場細分，“很多人說長安汽車在西南市場做得好，但是在東北市場做得不好，這個就是未來要細分的地方。”

那么實現(xiàn)增長之后盈利如何？朱華榮表示，長安作為上市公司，總體經營質量很好，自主品牌是盈利的，未來持續(xù)保持這種發(fā)展是可期的。“盡管今年市場增長不好，但是長安汽車的庫存卻在下降，80%的經銷商已經盈利。”

短期刺激“值得憂慮”

今年10月起，1.6L及以下車型購置稅減半的刺激政策開始實行，但朱華榮對這項政策有自己的看法。他認為產業(yè)的自然調整符合市場競爭規(guī)律，該 淘汰的企業(yè)就應該淘汰，這樣才能進一步加強汽車產業(yè)的結構調整。“我認為刺激政策帶來的短期增長，惡性后果會在2017年顯現(xiàn)。”

目前來看，1.6L及以下汽車購置稅優(yōu)惠政策，對車市的產品結構有一定的調整作用。“中國汽車市場總體上前景是可期的，老百姓的收入基礎在不斷 改善，特別是今年三、四線城市出現(xiàn)比較快速的增長，而且這種增長不僅僅是在原來我們想象的低端或者是低價部分，實際上產品的銷量結構也發(fā)生了變化。”朱華 榮分析。