韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

新產品及新技術的升級，正成為東風日產的下一個發力點。

日前，東風日產全新換代的新藍鳥及新逍客“前后腳”上市，加上此前全新換代的 新樓蘭，東風日產在新車型的投放上正加快動作。值得一提的是，“節能”在這些新車型上也成為一個關鍵詞。比如新樓蘭首次引入混合動力車型并國產，新逍客搭 載的MR20dd動力單元也能極大提升燃油經濟性。

近兩年來，本田在華發布了“地球夢科技”，而豐田在華也開始國產混合動力車型。競爭對手動作頻頻，對于過去在國內市場一直引領“3J”（日產、豐田、本田）發展的東風日產而言，壓力與日俱增。

此 番，依托新樓蘭、新逍客、新藍鳥等換代新車型，東風日產在國產新車型上也投入了更多的節能環保技術。這些節能技術在各個細分市場主力車型上的運用，也反映 出東風日產不甘技術層面“落伍”的心情，以在2015年實現百萬銷量目標，并保住其在日系陣營老大的地位。不過，接下來東風日產能得償所愿嗎？

新車加碼

“隨著全新逍客的上市，東風日產一個新的SUV陣容正式集結完畢。”東風日產黨委書記、副總經理周先鵬表示。

在其看來，新逍客的上市，讓日產實現了年輕化產品布局。其中包括東風日產旗下的緊湊型SUV新逍客、新奇駿，中型SUV新樓蘭，以及日產進口的大型SUV途樂和東風日產的合資自主品牌車型啟辰T70。

今年8月，東風日產全新樓蘭上市，首次搭載了機械增壓油電混合動力系統，這也是東風日產首次引入混合動力車型并國產。

據 了解，機械增壓是普遍應用于豪華車上的增壓技術，相比渦輪增壓，在起步性能、排氣性能和布局效率等方面表現更佳。新樓蘭搭載的機械增壓油電混合動力系統， 其最大扭矩超過了老款車型所搭載的3.5L六缸發動機，油耗更低。在此之前，日產在其本土還發布了奇駿混合動力版，由一臺2.0L發動機和電動機組成混合 動力系統，其百公里油耗為4.8L。而未來，東風日產也有可能在國內市場導入混合動力版奇駿。

“2015年東風日產提出了有質量跨越百萬 輛戰略目標的關鍵年份，多款更具新技術尤其是節能環保技術特點的車型產品推出，無疑也是進一步促進銷量的關鍵。”東風日產一位高層表示。而作為繼豐田之后 的第二家將混動技術應用到國產車型上的合資品牌，日產重走技術之路的決心可見一斑。

保位之戰

當然，東風日產重訂新的技術路線背后，希望依托更多新車型導入以抵抗本田、豐田在華追擊，并完成年銷百萬輛目標的心思已經顯現。

不過，在國內車市進入“微增長”的態勢下，盡管大多數合資車企都已經預料到今年的市場形勢不會太好，但似乎對市場形勢的加速放緩有些措手不及。

據 中汽協公布的統計數據顯示，今年1～10月我國汽車累計產銷量分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比分別增長0.02%和1.51%，遠遠 低于今年初預測的7%增長，這是中國汽車市場自2011年以來最低的增速。其中，主流合資車企前三甲——一汽-大眾銷量同比下滑11.3%、上海通用銷 量同比下滑3.2%、上海大眾銷量同比下滑0.2%。

“車市的‘新常態’只是意味著車市進入到一個新的發展階段，速度下了一個臺階，但并不意味著車市發展的黃金時代已經結束。東風日產將認真理解‘快’和‘慢’之間的關系，實現‘快’與‘慢’的相對平衡。”周先鵬表示。

在 此市場背景下，東風日產也意識到除新車型之外，要想改變當下的市場狀態，還需要在新的技術更新策略上做出相應的調整。早在去年，東風日產就根據市場趨勢和 消費者需求的變化，正式啟動了產品和營銷層面的年輕化策略，最終要實現少數產品年輕化逐步過渡到整個品牌年輕化。

因此，東風日產的心思很 清晰，那就是要依靠新樓蘭、新逍客及新藍鳥，解決過去兩年的“產品荒”，進一步拓展新的市場贏利點——在快速更新產品線的同時，輔以更契合市場形勢的營銷 策略，保證每個產品在各自細分市場的成功率。與此同時，在本田和豐田等日系競爭的對手在華頻打“節能”牌的當下，依托新的技術革新，將日產傳統的節能環保 產品形象進一步強化。

按照東風日產的規劃，其要在2015年突破100萬輛大關。統計數據顯示，10月份，東風日產整體銷量超過10萬 輛，1～10月份銷量為75萬輛，同比下降1.18%。距離100萬輛的批發銷量差距25萬輛，不過，1～10月份的零售銷量達到78.2萬輛，同比已經 轉為正增長。

有分析人士認為，自從兩年前中日釣魚島事件以來，日系車企在華都經歷了一段漫長的市場低迷期。盡管2014年及今年以來有所回升，但到目前為止，包括東風日產在內的日系品牌依舊處在一個恢復期。

對于一直引領日系在華發展的東風日產而言，無論是其加快新車型的更新換代速度，抑或整體“節能”技術路線的轉變，最終的目的依然是要實現其在終端市場的銷量改觀。在此情況下，東風日產如何通過其節能技術方面的排兵布陣實現銷量提升，顯得尤為關鍵。