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這是一個大談情懷的時代。汽車廠家要是把車造好了，談談“情懷”未嘗不可，可你要是把車賣好，就不能只談情懷——讓消費者為只剩“情懷”的車子買單。

在很多自主品牌的新車上市或者試駕會上，我們也會時不時見到有領導躊躇滿志地介紹品牌的拼搏歷史，闡述自己如何代表了國家的汽車工業做出了怎樣的規劃，要如何努力去造出品質越來越好的汽車，希望自主品牌能夠在更高的細分市場上，和合資品牌一較高下。為此，甚至不惜把自己累得沒有業余時間，只為造出那充滿情懷的一輛車。

那么，現在再來談談，你對自主品牌的汽車，是什么印象？提到德系，你想到了成熟穩定；提到日系，你想到了節能實用；提到美系，你想到了舒適厚重……提到自主品牌，你想到的可能只有誰的售價更便宜，配置能更多一點。

實際上，很多自主車型單就性價比，早就超過了合資車型：同價位，自主品牌配置更多；同配置，自主品牌價更低。可即便如此，自主品牌的所謂全力打造、高端亮相的產品也還是擺脫不了前面提到的品牌印象，原因何在？

先來看看壓力巨大的中國車市近期的一組數據。9月汽車銷量數據出爐，在“金九”旺季的支持下車市終于告別連跌，以2.08%的微量增長扭負為正。但“金九”帶來的銷量增長卻并非恩澤天下，承受著巨大銷量壓力甚至面臨部分車型銷量腰斬局面的品牌依然大把存在。在此市場背景下，江淮汽車卻在數日之內于多地連續上演瑞風S3、瑞風S2的千臺交車盛況，9月共銷售4.96萬臺，同比增長52.5%，其中SUV銷售2.29萬輛，同比增長233%，和車市勉強實現微增長的數據相比，這樣的銷量增長著實令人咋舌。

能在車市整體銷售不佳的情形下，有如此表現，這和情懷還真扯不上關系。我們不妨來分析一下，江淮汽車飛速增長的原因。

首先，SUV成為了江淮汽車的絕對臺柱，且表現驚艷，小型SUV市場的當家花旦瑞風S3在連奪多月細分市場銷量冠軍后，在9月底強勢推出多達19項升級的第二代車型，并以維持不變的價格獲得了競爭對手難以企及的高性價比；在瑞風S3強力助推下，江淮乘用車上半年同比增長高達78.76%，成為上半年中國車市的“增量冠軍”。此外1-8月瑞風S3累計銷量達到118354臺，領先第二名長安CS35超過6000臺、在此期間拿下7個月銷冠軍、2個季度銷冠、一個半年銷量冠軍，從上市至今累計車主近18萬，牢牢鎖定了自己的市場地位并獲得了有自主車滿意度總冠軍、年度自主品牌SUV等殊榮，另一款搶眼新品瑞風S2在上市首月就實現了6930臺的銷量，有效地與S3形成“雙劍合璧”爭奪市場的局面。

其次，銷售網絡布局上的原因。在江淮各地的千臺交車中，浙江區域更具有獨特的代表性。浙江區域一直以來都是合資品牌的重要陣地，而非中國品牌的福地。江淮在千臺交車盛典上同時宣布浙江五家新店宣告開業，這在汽車經銷商退網潮也不斷上演的當下極為難得。而且，有四家新開的店均是在縣級市場。進一步深耕渠道，成為了銷量增長的另一大支持。

促進銷量增長的這兩大舉措，體現出來的核心精神就是：順勢而為。說的直接一點，就是市場調研做得好，造出了當下大多數客戶想要的汽車，同時又及時找到了更多的意向人群。

對于自主品牌來說，充滿情懷的“正向研發”想要市場買賬是有很多客觀條件需要滿足的。很多自主車型的動力和智能配置，水準不可謂不高，精致的外觀和不差合資車型的駕乘感受，但卻在智能鑰匙、空調設計等細節上丟了面子。如果只是盲目堆砌配置，細節上又經不起推敲，那么因此提高的造車成本畢業也不會有太多客戶愿意買單。至于說因為自己情懷泛濫，等到產品得到失敗的反響之后，埋怨消費者沒情懷，不支持國貨，就更是小家子氣了。

說到底，情懷永遠都應該存在于產品的本質下。產品好了，談情懷是感情；產品不好，談情懷是忽悠。既不要陷在自己的情懷中閉門造車，更不能一廂情愿地把自己的情懷代表了大多數客戶的需求。

想想若干年前的中國手機市場，拿著國貨經常會被視為“LOSER”，終端市場也表現不佳。而如今，很多人都敢于大大方方拿著國產手機，笑呵呵的說一句，支持國貨。中國汽車，想要銷量的增長，靠的不是企業自己的情懷，而是給消費者笑呵呵地說上一句：“支持國產車”提供一個充分的理由。