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近兩年，隨著中國車市回歸平穩(wěn)、市場格局日漸穩(wěn)定，諸多自主品牌廠商在發(fā)展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，都將部分目光轉(zhuǎn)向海外市場。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，上汽大通海外市場銷量為3083輛，超其2013年、2014年的全年海外市場業(yè)績，成為國內(nèi)寬體輕客市場覆蓋率全球第一、銷量第一的品牌。而除上汽大通之外，今年奇瑞汽車、長安汽車、江淮汽車等自主品牌出口業(yè)務(wù)亦處于積極布局中。

雖然，近年出口貿(mào)易競爭加劇和市場環(huán)境不穩(wěn)定等因素，對我國汽車出口業(yè)務(wù)造成很大程度的影響，但我國自主品牌車企仍在積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)，這不僅有助于緩解國內(nèi)市場增速放緩的壓力，亦對自主品牌長期發(fā)展大有裨益。汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“在國內(nèi)打造實力，在國際跟進市場需求，這才是我國成為汽車強國的路徑�！�

發(fā)揮“性價比”優(yōu)勢

與國內(nèi)情況基本一致的是，目前，自主品牌的海外競爭優(yōu)勢主要集中在性價比方面。以上汽大通在新西蘭市場的發(fā)展現(xiàn)狀為例，“低價優(yōu)質(zhì)”正日漸成為我國自主品牌的代名詞，而汽車產(chǎn)業(yè)亦同其他產(chǎn)業(yè)一樣，正實現(xiàn)從“中國制造”向“中國質(zhì)造”的跨越。

“目前上汽大通在新西蘭的競爭優(yōu)勢主要集中在性價比板塊，不論是售價還是售后保養(yǎng)，上汽大通車型都讓消費者在享有可靠品質(zhì)的同時，大幅降低了購車和使用成本。”一位新西蘭經(jīng)銷商銷售負責人表示。當?shù)剀囍鞔�表對這一觀點表示贊同：“以往使用其他品牌車型時，不僅售價不菲，售后保養(yǎng)費用也十分高昂，上汽大通給我們提供了另一種選擇�！�

憑借性價比優(yōu)勢，在新西蘭上市至今僅一年多，上汽大通已占據(jù)了寬體輕客15%的市場份額，進入市場前三甲，其目前在新西蘭擁有20個銷售服務(wù)網(wǎng)點，其業(yè)務(wù)基本覆蓋全國。據(jù)上汽大通內(nèi)部人士介紹，寬體輕客V80、MPV G10已經(jīng)在新西蘭市場開售，隨后會陸續(xù)推出G10柴油版，以及皮卡與SUV車型。

“今年1~9月，上汽大通共實現(xiàn)整車銷售24896輛，同比增長84%。其中海外市場銷量達3083輛，同比增長171%，遠超2013年、2014年的全年海外市場業(yè)績，海外出口近40個國家，”上汽大通內(nèi)部人士表示，“最優(yōu)性價比已成為上汽大通在海外寬體輕客市場的獨有標簽�！�

實際上，在海外市場的快速擴張，不僅對短期銷量增長助力不小，亦將對上汽大通長遠發(fā)展起到不容忽視的積極作用。根據(jù)上汽大通的計劃，2020年，海外銷量要占到整體銷量的20%~30%。

然而，在目前基數(shù)較低的情況下，上汽大通的出口增量對我國自主品牌整體出口業(yè)務(wù)的影響甚微，我國汽車出口業(yè)務(wù)受累于多重因素影響仍呈明顯下滑趨勢，如何在海外業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)破局，是中國汽車工業(yè)面臨的主要課題之一。

亟待整體破局

受累于整體經(jīng)濟下行影響，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國汽車市場狀況欠佳——乘用車產(chǎn)銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長1.49%和2.75%；商用車產(chǎn)銷248.53萬輛和250.87萬輛，同比下降12.48%和11.83%。其中，1～9月乘用車出口量32.32萬輛，比上年同期下降17.5%；商用車出口23.04萬輛，比上年同期下降15.1%。

但與此同時，自主品牌汽車在國內(nèi)正展現(xiàn)出逆市競爭力：1～9月，中國品牌乘用車共銷售595.03萬輛，同比增長11.71%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28個百分點。

這種海內(nèi)外發(fā)展不平衡的局面印證了業(yè)內(nèi)普遍認同的觀點——自主品牌已在很大程度上突破品牌力和產(chǎn)品力瓶頸、實力逐漸增強，在國內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升之時，海外業(yè)務(wù)仍存在很大上升空間。

師建華表示：“目前，我國汽車海外出口業(yè)務(wù)受阻的外部原因有出口政策不穩(wěn)定、人民幣匯率升值等，而內(nèi)部原因則為水土不服、戰(zhàn)略布局不利以及品牌力不足等問題。”

如其所言，造成我國汽車出口不暢的因素是多重的，但在客觀原因不能改變的情況下，唯有從自身尋找原因和解決辦法才能緩解目前的燃眉之急。

對此，上汽大通選擇在發(fā)達國家祭出“性價比”牌；而奇瑞汽車則在主要市場政策變更的情況之下通過在海外建廠的方式提振銷量，雖然這一做法使其出口數(shù)字出現(xiàn)下跌，但在整體銷量和成本控制上，都對奇瑞在海外的長遠發(fā)展作用不��；同樣在出口業(yè)務(wù)板塊大舉進攻的長安汽車，則正計劃在海外增建KD工廠，這樣的戰(zhàn)略舉措將有助于進一步降低車輛售價，對長安在海外市場中競爭力的提升有助推作用。

“中國要成為汽車強國，就要同時面對國內(nèi)和國外兩個市場，只有在保證國內(nèi)銷量穩(wěn)定增長的前提下實現(xiàn)占比20%的海外銷量，才能證明我國品牌真正走上國際化之路。我國汽車出口業(yè)務(wù)要實現(xiàn)破局，就要轉(zhuǎn)變出口方式，除建立完善的出口制度體系之外，還應(yīng)轉(zhuǎn)變出口方式，突破整車出口這種單一出口模式、因地制宜地造車、因地制宜地提供服務(wù)，提升經(jīng)營能力和產(chǎn)品質(zhì)量，這樣，自主品牌出口業(yè)務(wù)才有希望�！币幻�行業(yè)資深分析人士指出。