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朱宏任表示，首先我們要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定，在這個方面，如果大家能形成共識，充分地吸取國際上智能汽車發(fā)展的經(jīng)驗和已經(jīng)取得的理論和實踐成果，我們就有可能提出智能化汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，并且進一步明確我們的目標(biāo)和主要任務(wù)。在這里面，我想特別強調(diào)的是中國制造2025講到四個方面的發(fā)展方向，實際上這些還有賴于不斷地實踐，加以補充和完善。我們現(xiàn)在提出來的方向，提出來的目標(biāo)和提出來的路徑并不是要一蹴而就，而是要在實踐的過程中不斷修正，然后能夠達到我們理想的目標(biāo)。

再就是智能汽車發(fā)展配套道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，使智能汽車與智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，我們一定要高度重視智能交通的發(fā)展，因為所謂智能交通它不僅僅是一個交通的管理，它和交通的運行是密切聯(lián)系在一起的，在智能汽車發(fā)展的過程中，輔助智能化系統(tǒng)實際上并不需要等到我們完全地實現(xiàn)高度自動化、高度網(wǎng)絡(luò)化、高度智能化以后才能推動實施，而是在大家取得共識的基礎(chǔ)上，在車和車、車和路、車和路邊的設(shè)施交互過程中，每走一步都會對我們的安全、高效和綠色有很大的幫助。這方面，單靠制造領(lǐng)域是遠遠做不到的，應(yīng)該形成制造領(lǐng)域和交通領(lǐng)域，也包括交通管理領(lǐng)域的一個充分溝通、結(jié)合。再就是汽車發(fā)展路線圖的研究制定和頒布，我們知道最近中國制造2025十大領(lǐng)域的發(fā)展路線圖已經(jīng)在中國工程院組織專家研究的基礎(chǔ)上對外公布了，這個路線圖的提出，對我們下一步智能汽車的發(fā)展會有很大的幫助，這個路線圖涉及到智能汽車發(fā)展的目標(biāo)、實施路徑、產(chǎn)品、相關(guān)的核心技術(shù)，這些都會在下一步發(fā)展智能汽車過程中為我們提供航標(biāo)或者提供有所幫助的信號。

其次，標(biāo)準法規(guī)的建設(shè)和進一步完善是智能汽車發(fā)展中的一個非常重要的環(huán)節(jié)。在這個方面我們也提出要加快以汽車行業(yè)為中心，信息電子交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)，協(xié)同進行的智能汽車的標(biāo)準體系。標(biāo)準體系的提出和實施應(yīng)該與我們過去標(biāo)準的制定有一定的區(qū)別。過去我們是先通過企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展的標(biāo)準，然后上升到行業(yè)標(biāo)準，進而上升到國家標(biāo)準。在這個方面，它是以企業(yè)為基礎(chǔ)，以行業(yè)為重要領(lǐng)域，最后由國家進行認可。但是智能汽車的標(biāo)準，需要的不只是一個企業(yè)、它需要各個企業(yè)共同的實施和加以認可。汽車行業(yè)是一個主要行業(yè)，但遠遠不是汽車一個行業(yè)的事，它包括通信電子以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共同的實施和共同認可，才能把這個標(biāo)準形成。這也是我們制定標(biāo)準過程中需要更加注意，以及在這個方面更多著力的。

再就是以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準以及其他共性的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準為重點，有了這樣一個通信格式和技術(shù)標(biāo)準的話，我們車路、車車的通信才能實現(xiàn)，避免在實施過程中大家都有成果報出但是實際中很難推動的問題。習(xí)總書記講到國家治理體系有關(guān)的問題，國家治理體系有總的原則、總的方針和總的目標(biāo)，但是它也是我們各個方面的治理體系相匯而成，而在這方面，我們要更多的唱國際歌，要和全球的主要發(fā)展方向一致，要和國際接軌。另外要盡快開展有關(guān)智能汽車的法規(guī)體系建設(shè)和完善，這里大家講得很多了，比如自動駕駛車輛撞了人由誰負責(zé)，或者別人撞了你之后責(zé)任的界定，這是理論探討的問題又是現(xiàn)實必須解決的問題，如果在這方面沒有進展和突破的話，實際上智能汽車的發(fā)展還只能是在紙上談兵。

第三，要多方合作加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及零部件的自主研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件方面，我們必須有所突破，才能推動我們汽車自動駕駛和智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。V2V、V2I，就是車車相連和車路相連的這樣一種可行的方式。但是在這樣一個方式中，我們也要注意到在目前我們大力推動和普及的通信技術(shù)4G標(biāo)準之下，這樣的技術(shù)還難以實現(xiàn)。因為在4G的環(huán)境下，器件響應(yīng)反應(yīng)的速度還是秒級，而秒級對于人的行走來說可能是一個可見的范圍，而對于自動駕駛的汽車來說，秒級可能就是幾米甚至幾十米的距離差了，所以在目前的通信技術(shù)下還難以解決。不過現(xiàn)在我們國家已經(jīng)有一些重點的技術(shù)突破，例如，某家新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司形成了一個新的汽車技術(shù)標(biāo)準UHT，已經(jīng)能夠在高速鐵路上實現(xiàn)信號的上下行，在時速超過160公里，達到300公里的時速，能夠保證信號的運行，而且它的響應(yīng)時間只有毫秒級。這樣的一些新技術(shù)的提出和發(fā)展，為智能汽車的發(fā)展打下了一個非常好的基礎(chǔ)。當(dāng)然如何打破原來的行業(yè)障礙，更多的實現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)之間的協(xié)同、融合，取得智能汽車的發(fā)展，仍是擺在我們面前的一個重要任務(wù)。

第四，要加快推動實施智能汽車試點示范運行項目，這個工作我們也在積極推進過程之中。在九月份，工信部和浙江省政府已經(jīng)簽訂了《工業(yè)和信息化部浙江省人民政府關(guān)于基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，我們相信在各個方面共同關(guān)注、共同推動、共同投入的情況下，我們的智能汽車技術(shù)發(fā)展將會穩(wěn)步向前推進，也使得我們汽車產(chǎn)業(yè)盡快地形成我們獨具特色，而且具有我們自己一定實力的中國汽車智能化發(fā)展路徑。