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日前，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG燃料動力試點(diǎn)船舶。該輪是我國第一艘獲得LNG燃料動力改造批準(zhǔn)的海船，標(biāo)志著我國海船LNG燃料動力試點(diǎn)正式啟動。

海船油改氣提速

“武家嘴57”輪是南京淳源海運(yùn)有限公司于2011年建造完工的江海直達(dá)集裝箱船，該輪將在江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司進(jìn)行改造。

據(jù)介紹，區(qū)別于一般的簡易改造，該輪動力改造采用的是多點(diǎn)噴射技術(shù)，在國內(nèi)已獲核準(zhǔn)的船舶中采用此先進(jìn)技術(shù)尚屬首例，改造后發(fā)動機(jī)排放將能實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保，氮氧化物、硫氧化物等綜合污染物將減排80%以上，甲烷等溫室氣體排放將比簡易改造大幅降低。

出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動力船一直是交通部政策推動的重點(diǎn)。早在2012年就開始了內(nèi)河LNG動力船試點(diǎn)工程。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動力船舶應(yīng)用示范工程。今年4月財政部、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動力示范船給予單船85萬-140萬元的補(bǔ)貼。而此次LNG燃料動力試點(diǎn)從內(nèi)河船舶擴(kuò)展到海船，意味著LNG動力船市場進(jìn)一步擴(kuò)大。

LNG燃料動力船舶應(yīng)用安全研究項目領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運(yùn)輸部海事局局長陳愛平今年4月份也表示，LNG動力船下一步推廣將從五個方面發(fā)力:完善法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;加強(qiáng)內(nèi)河重點(diǎn)水域推廣應(yīng)用;逐步推進(jìn)海船及其他類型船舶應(yīng)用;推進(jìn)LNG加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);鼓勵以企業(yè)為主體，與科研單位、高校協(xié)同推進(jìn)LNG應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)的研究。

市場規(guī)模料達(dá)千億

分析師表示，LNG動力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠(yuǎn)洋。近海LNG動力船發(fā)展的難點(diǎn)在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題，一旦市場開啟，前景巨大。

據(jù)安徽中油嘉潤對已經(jīng)改造船舶14000公里運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，LNG動力改造的船舶柴油平均替代率為60%至70%，燃料成本下降20%至30%，動力性能與原機(jī)基本一致。

研報認(rèn)為，LNG綜合價格相對柴油有15%-25%折價空間，船主新建LNG燃料動力船舶或者進(jìn)行船舶混合動力改造，在2-3年內(nèi)可以收回投資成本。以內(nèi)河LNG動力船為例，目前有約3萬條內(nèi)河船舶符合改燃條件，按每艘船大約60萬-80萬元新增或改造費(fèi)用來測算，未來市場高達(dá)300-500億元。LNG加注站建設(shè)市場前景更加廣闊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按最低120萬-150萬元計算，保守測算未來加液市場高達(dá)500億元/年。

業(yè)內(nèi)人士分析，在船舶節(jié)能減排及中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、天然氣大發(fā)展背景下，LNG動力船舶行業(yè)發(fā)展勢不可擋，將利好新建船舶EPC總包、LNG加液站建設(shè)及運(yùn)營、天然氣船用發(fā)動機(jī)、LNG儲氣罐等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。具有LNG船舶EPC總包業(yè)務(wù)和水上LNG加注業(yè)務(wù)的上海佳豪，LNG船舶發(fā)動機(jī)制造的濰柴重機(jī)，提供大型船舶用成套船用LNG燃料供氣系統(tǒng)的富瑞特裝、從事加注站建設(shè)的海陸重工等產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)將受益。(兵工廠)