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后來者：向日韓學(xué)習(xí) 先放掉高新技術(shù)

面對困境中的中國品牌，不少業(yè)內(nèi)專家的看法是，應(yīng)該從占有核心技術(shù)方面取得突破，增加品牌競爭力。然而，從合資企業(yè)北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國品牌的北汽股份公司總經(jīng)理李峰則認(rèn)為應(yīng)該走另一條路，即中國品牌汽車要把10萬元以下的市場先拿下，把高新技術(shù)先放掉。

“這是一個最關(guān)鍵的問題所在。我們的路徑是什么？”回答中，李峰對“技術(shù)創(chuàng)新是現(xiàn)階段中國汽車最核心的道路之一”提出質(zhì)疑，他的觀點很明確，就是向韓國汽車學(xué)習(xí)，“落后生一定不要照著班上前三名去學(xué)，那你會追‘死’了。人家堅持上課就能保持前三名，你天天不睡覺，學(xué)死了也不會到前三名。”

李峰說，汽車行業(yè)的后來居上者，日本、韓國走的都是品質(zhì)之路，各個環(huán)節(jié)要求“零缺陷”，從研發(fā)、制造、供應(yīng)商，全部實現(xiàn)零缺陷管理。

“對汽車技術(shù)來說，產(chǎn)品技術(shù)是一方面，另一方面是生產(chǎn)技術(shù)。中國品牌第一步要研究的是生產(chǎn)技術(shù)，然后是環(huán)境、資源、經(jīng)營者、戰(zhàn)略體系的整合。一定要用超出客戶預(yù)期的產(chǎn)品品質(zhì)感動客戶。”李峰說。

當(dāng)下中國品牌面臨的最大困境便是，既要與日漸下探的合資品牌廝殺保持銷量，同時還要在較低的定價中保證不虧損。李峰說，“現(xiàn)在我們定價上不去，價上去就沒人買，原因還是品質(zhì)問題，產(chǎn)品80%以上不賺錢。我們既要保持低成本又不能降低質(zhì)量，還要抵御外資品牌的下探，所以壓力非常大。大眾要推出6000~8000歐元的低價車，我們怎么辦？要進(jìn)入高技術(shù)領(lǐng)域，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打做好我們的‘本職’？”

對李峰來說，答案顯然是后者。這是他在北京現(xiàn)代親身經(jīng)歷的一個過程。從2009年開始抓品質(zhì)，2010~2013年間，北京現(xiàn)代的IQS在J.D.Power的報告中進(jìn)入前十（包含豪華車品牌），IQS水平持續(xù)提高，故障發(fā)生的頻次越來越低，銷量翻番增長，2013年突破100萬輛。因此在北汽股份公司，李峰主張向韓國的現(xiàn)代起亞學(xué)習(xí)，用主觀感知質(zhì)量、靜態(tài)質(zhì)量、動態(tài)質(zhì)量、可靠性、SSI、CSI等去感動客戶。

“我們要反思我們現(xiàn)在很多的說法和做法。產(chǎn)品基石加上服務(wù)提升最后達(dá)到品牌品質(zhì)的標(biāo)桿。中國品牌汽車若解決不了IQS和VDS的問題，再怎么把第一名作為榜樣學(xué)習(xí)，都不可能實現(xiàn)（超越）。”李峰說。

態(tài)度與行動：拋去浮華 用時間換得真愛

“中國品牌后來者居上的路徑應(yīng)該逃不出日韓之路。就是‘PQB’三個臺階一步一步走，千萬不要超車，扎扎實實去做。如果不這么做，百分之百不會有好結(jié)果。”這是李峰對于中國品牌發(fā)展路徑的態(tài)度。

所謂“PQB模型”是李峰總結(jié)后來者車企的發(fā)展路徑。即后來車企都起步于“價格驅(qū)動”階段（PriceDriver），之后必須迅速進(jìn)入“品質(zhì)驅(qū)動”階段（QualityDriver），在品質(zhì)得到市場認(rèn)可基礎(chǔ)上，才能進(jìn)入第三個階段——“品牌驅(qū)動”階段（BrandDriver），其中每個階段都意味著長期堅持發(fā)展，不可一蹴而就。

目前中國品牌車企正處在從價格驅(qū)動走向品質(zhì)驅(qū)動的階段，此時，更需“風(fēng)物長宜放眼量”。10多年前，時任一汽集團(tuán)董事長的竺延風(fēng)一句“要耐住寂寞20年”，在媒體上引起軒然大波。然而，從今天中國品牌的發(fā)展來看，耐住寂寞、專心品質(zhì)20年可能還不夠。就像現(xiàn)代汽車，從1965年發(fā)展到現(xiàn)在，40年間已成為世界級汽車企業(yè)，但也還未完全進(jìn)入品牌驅(qū)動階段。

“我們中國品牌現(xiàn)在先要做的是什么，后要做的是什么，一定要分清楚。先咬住品質(zhì)然后再考慮別的。”李峰說。

東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理李春榮在接受采訪時也表達(dá)了同樣的觀點，他認(rèn)為，做中國品牌汽車就像跑馬拉松，是一個長期的過程，這個過程中，只有通過質(zhì)量的不斷提升，才有可能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局質(zhì)量管理司副司長惠博陽也深有感觸。他表示，中國品牌車企要想再進(jìn)一步發(fā)展，質(zhì)量提升比發(fā)展速度更重要，“不管是討論國內(nèi)市場還是國外市場，對于中國品牌汽車的質(zhì)量問題，特別是可靠性問題，一定要實實在在地提高認(rèn)識。如果平均無故障時間總是很短，第一次出現(xiàn)故障的時間總來得比國外汽車早的話，中國品牌的壯大和發(fā)展都是空話。”（Balance）

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