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國家主席習近平一句“一定要把大飛機搞上去”的表態，令國產C919客機所受到的關注急速升溫，關乎大飛機核心零部件的國產化問題也成為了討論的一大焦點。

記者從業內人士方面了解到，大飛機“心臟”即發動機的研發工作正在加速，不過C919裝上“中國心”恐怕仍需要10年左右。

“我國航空發動機方面的工業基礎還比較薄弱，很多工作必須從基礎做起。”該人士表示，作為民用客機，C919的生產制造區別于軍機，它建立起自己的市場體系，而國產航空發動機也是這個道理。“從這個意義上講，C919國產大飛機為國產發動機留下選型空間的作法也是對這個行業的最大帶動。C919一旦市場化，我們的國產發動機也就有望獲得一筆穩定的起始訂單，從而成功打開市場。”

國產發動機研制平臺

根據記者查詢，打造大飛機國產發動機的重任主要落在了于2009年1月18日在上海成立的中航商用航空發動機有限責任公司（簡稱“中航工業商發”）身上。作為中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）旗下直屬子公司之一，該公司是我國大型客機發動機項目的總承制單位，其主要從事民用發動機總體設計、系統集成、總裝和試驗、適航取證以及銷售和售后服務等業務。

“據我所知，目前國產發動機的研發工作正在加速，中航工業商發方面的各項工作還是推進較平穩的。”5月27日，中航工業旗下的發動機研發主力——中航發動機控股有限公司（簡稱“中航發動機”）方面的一位技術人員向記者透露，該公司與中航工業商發之間有著緊密的合作關系，中航工業商發背后是整個集團的研發資源助力。

今年以來，中航工業商發的大客發動機研發工作也是“緊鑼密鼓”。記者了解到，在今年1月7日召開的大客發動機有關型號的項目行政總指揮系統會議上，中航工業副總經理、項目行政常務副總指揮李方勇要求項目參研單位全線必須更快更堅決更徹底地適應民機市場要求，確保全面完成2014年度研制任務。

而在短短兩個月之后，該公司就在3月連續召開了兩次“關于大客發動機有關研制項目”的會議，其中3月20日的會議，中航工業董事長、項目行政總指揮林左鳴更是親自出席。

一位與會人士就表示，在這次大會上，中航工業舉全集團之力的支持意圖也是溢于言表。“很多提法都有這個意思，‘加大資源保障、確保研制目標’，‘軍民適度分線，軍民融合發展，軍民資源共享，為驗證機研制提供支持’。我們此前的發動機研發資源都可以利用，甚至直接拿過去，支持這個項目。”

“這其實也是一個轉型的良好契機，中航工業商發是一個很好的平臺，可以進一步解決中航工業內部發動機研發、制造資源市場化的問題。”中航發動機方面的前述技術專家就認為，這家注冊資本為60億元人民幣的公司由中航工業、上海煙草、上海電氣、上海國盛共同出資組建，是一家股份多元化企業：“不同于其他的子公司，這個平臺更加市場化，所以也就能更加開放，通過它可以方便地進行國際合作，也可以更好地實施激勵機制，中航工業整體的發動機研發資源未來也能通過這個渠道實現市場化。”

千億投資或惠及全行業

不過，雖然平臺建構逐步成熟，但并不意味著大飛機的“中國心”有望很快裝上。此前，曾有官方媒體稱，中航工業商發有望在20年左右的時間，實現大飛機發動機的自主研制和生產。

對此，一位業內人士表示，這種提法并不算太科學。“如果我沒記錯，這個提法最初是中國工程院院士、中國航空工業集團公司科技委副主任劉大響提出來的，但是工業制造沒什么絕對的事情，我國的工業基礎太過薄弱，可以有目標，但不能強求。”前述業內人士表示，從這個角度來看，過分苛責大飛機的交付時間也太過理想，“即使是2013年出臺的《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020年）》（簡稱“《規劃》”）中也給了大型客機發動機至少10年的研制時間。

根據記者查閱，《規劃》中的確提出要集中力量發展大型客機發動機，用10年左右時間完成研制，不過這一時間目標對于行業內來看，卻并不一定是剛性交付期，但充分說明了未來10年國產發動機的投入比將有大幅抬升。

中航工業總經理林左鳴此前就曾表示，“十二五”期間，中航工業將全力發展航空發動機技術，擬自主投入100億元。而經過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產發動機產業的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。

中航通飛的設計人員就為此叫好，他認為對大飛機國產發動機固然需要重視，但我國真正需要的是通過這一輪研發帶動所形成的發動機研發體系，絕非一款機器。

“我覺得《規劃》中‘加快中等功率渦軸發動機的研制，2015年建成發動機總裝生產線，并實現批量生產和交付’，這個項目更加實際一些。”他向記者表示， “渦軸16發動機已經達到了國際先進水平，這雖然是我們聯合研發所取得的成果，但畢竟是一個突破，這種點滴的積累對整個發動機行業的發展顯然更為重要。”

此外，中航發動機方面的技術專家也表示，自主研發其實并不排斥“合作”，大飛機的國產發動機研發也有著與國外供應商合作的可能。(沙皮)

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