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據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，中國大飛機(jī)項(xiàng)目的合作商——全球最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國CFM國際公司近日透露，中國大飛機(jī)項(xiàng)目C919的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)展順利，今年9月份將進(jìn)行首次整機(jī)測試，明年年底可望完成首飛。

C919，是我國自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。同樣是大型飛機(jī)，我國的重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20好像更加受人關(guān)注，運(yùn)20早在今年年初就成功實(shí)現(xiàn)了首飛，有人認(rèn)為，它不僅為我國提供了軍用大型運(yùn)輸平臺，而且也改變了軍用特種大飛機(jī)飛行平臺受制于人的現(xiàn)象。那么，我們是否還需要C919？

軍事專家陳虎：確實(shí)有了運(yùn)-20之后我們未來研制預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)有了一個(gè)自主的平臺了，但是軍用的大型運(yùn)輸機(jī)是不是發(fā)展這些軍用特種大型飛機(jī)的最佳的平臺呢？國外特別是西方的這些發(fā)達(dá)的航空工業(yè)國家，他們在研發(fā)預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)的時(shí)候，幾乎沒有人用軍用大型運(yùn)輸機(jī)作為平臺，都是用民航客機(jī)作為基礎(chǔ)平臺。

不管是美國的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美國最新研查的P8海上巡邏機(jī)，它也是波音737。日本它也研發(fā)了所謂國產(chǎn)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)C2，但是同時(shí)它在發(fā)展國產(chǎn)的反潛巡邏機(jī)的時(shí)候，它并沒有延用C2作為飛行平臺，而是重新研發(fā)了一個(gè)飛行平臺，從外形上看更像是一個(gè)民航客機(jī)的布局。

發(fā)達(dá)的西方航空工業(yè)國家清一色地選擇使用民航客機(jī)作為大型軍用特種飛機(jī)的飛行平臺，到底有什么好處？軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民航大型運(yùn)輸機(jī)有什么區(qū)別？

陳虎：無軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。那么再講一個(gè)大家一眼能看得出來的差別，全世界所有的軍用大型運(yùn)輸機(jī)幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發(fā)動(dòng)機(jī)離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時(shí)候不容易吃土，但是帶來的問題機(jī)艙內(nèi)的噪音要加大，因?yàn)槟愕陌l(fā)動(dòng)機(jī)基本上和你的機(jī)艙是平行的。

反過來看民航客機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用，而這一些設(shè)計(jì)的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機(jī)的要求更靠近。比如說預(yù)警機(jī)你需要長時(shí)間的在空中飛行工作，機(jī)艙內(nèi)的舒適性要達(dá)到一定的要求，同時(shí)油耗低、航程大，顯然你的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能就可以更高一些。

陳虎認(rèn)為，使用民航大型客機(jī)才是發(fā)展軍用大型特種飛機(jī)的最佳飛行平臺。

陳虎：從整個(gè)航空工業(yè)的整體布局來說，軍用的大型運(yùn)輸機(jī)它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個(gè)國家的航空工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)的，還是要發(fā)展大型的民用客機(jī)。從這兒種種的方面我們看到C919的意義絕非是掙錢，它在確立中國航空工業(yè)未來的地位，包括為中國的軍用航空工業(yè)提供了一個(gè)可靠的平臺等等方面有著軍用大型運(yùn)輸機(jī)不可替代的意義。