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新能源汽車在過去很長一段時間都是“雷聲大、雨點小”，但國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高告訴記者，從現(xiàn)在一直到2020年都是中國新能源車發(fā)展的高峰時期。

作為今年的全國人大代表，歐陽明高表示，這次的發(fā)展是國家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展。

在昨天的媒體溝通會上，歐陽明高表示，2014年，國內的電動車市場出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭，他大膽預言：年內中國的純電動車發(fā)展至少翻番。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。

而根據今年1月份的銷售數據，比亞迪“秦”的銷量就已經超過600輛，而北京地區(qū)首輪參與電動車搖號的數量就已經超過了3000輛。而隨著上海以及其他城市逐步公布新能源汽車發(fā)展政策，歐陽明高認為年內電動車到5000輛的規(guī)模非常容易。

歐陽明高指出，隨著市場的不斷培育，中國的電動車市場發(fā)展不僅吸引了國內的電動車企業(yè)，而且國外巨頭也開始在中國試水。特斯拉和寶馬i3都將在今年實現(xiàn)在中國國內的銷售，伴隨而來的新商業(yè)模式也在推動著中國電動車市場的不斷發(fā)展。

但歐陽明高表示，特斯拉和寶馬i3，并不是中國現(xiàn)階段推廣的主力。“他們的價格決定了更多只是富豪們的一個玩具，而不具備大規(guī)模示范推廣的條件。”

目前，國內就出現(xiàn)了三種不同類型的“分時租賃”模式，如吉利汽車與康迪汽車在杭州推行的“微公交”概念，這種以租代售的“多人共享模式”、上海同濟大學嘉定校區(qū)與上汽、上海通用在校園內成立的分時租賃試點、易卡科技與北汽合作，在北京理工大學、清華大學成立分時租賃公司等。

“中國現(xiàn)在正處在新能源汽車新商業(yè)模式發(fā)展的關鍵時期。”歐陽明高告訴記者，新商業(yè)模式的出現(xiàn)將是加速新能源車快速發(fā)展的又一重大因素。（Balance）