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是不是該給汽車強國戰(zhàn)略尋找核心議題了？

研究歐美日韓的汽車強國戰(zhàn)略，我們會發(fā)現(xiàn)，政策引導(dǎo)很重要，但缺少基層調(diào)研、無視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的政策引導(dǎo)，會誤大事。我們的有關(guān)部門，有的時候管得太寬，有的時候又放任自流，政策是間歇性、跳躍性的，少有持續(xù)性，更缺乏理性。在筆者看來，強制限定技術(shù)，鼓勵所謂的高新技術(shù)或終極技術(shù)；無視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和國情大談彎道超車；眼睛盯著主機廠，卻對上游零部件不聞不問；放任車企擴張卻用“限”字管市場，可謂目前汽車發(fā)展戰(zhàn)略的幾宗罪。

汽車強國戰(zhàn)略的制定，不是由哪個部門牽頭的問題，也不是強制設(shè)定時間路線的問題，而是能不能做到真正的實地考察，聽到企業(yè)真實的意見，切身體驗中國車企的研發(fā)困境；能不能深入市場，了解到中國消費者的需求和社會的需求，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做到負(fù)責(zé)任的評估。（王超）

4000萬輛產(chǎn)能由誰來埋單？

我們不能說，沖在市場最前沿的汽車企業(yè)是盲目而沖動的，畢竟，他們奮戰(zhàn)在第一線，比我們更了解市場，而且他們投入的是自己辛苦掙來的真金白銀。但是，當(dāng)2015年的預(yù)期產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3000萬輛、2020年或?qū)�沖擊4000萬輛的時候，我們又不能不反問，中國社會能否承擔(dān)得了這么多的汽車？繼續(xù)一路狂飆，會不會有翻車的危險？

對于有著超過13億人口的國家，所有的數(shù)學(xué)模型都顯得不是那么靠譜，“千人保有量”更是個美麗的陷阱。截至去年，我國的汽車保有量約為1.28億輛，千人汽車保有量約為93.6輛，這個數(shù)字，仍遠(yuǎn)低于美國、日本和歐洲等地。不敢想象，如果過幾年后中國的汽車保有量再翻一番，路面上該是怎樣的景象。

在目前的情況下，環(huán)境和交通將成為汽車行業(yè)發(fā)展的第一大“殺手”。如果不能有效解決這兩個問題，汽車行業(yè)就不可能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，屆時，高達(dá)4000萬輛的產(chǎn)能又由誰來埋單呢？（黃少華）

我們該不該對新能源車地方準(zhǔn)入說不？

在新能源車市場開放上，北京被上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了后面。新能源車推廣不能簡單地看作地方行為，在目前污染問題成為城市急癥的背景下，這是涉及產(chǎn)業(yè)和民生的大事。地方實行嚴(yán)苛的新能源車準(zhǔn)入，不僅嚴(yán)重違反了市場規(guī)律，也與國家政策背道而馳。

新能源車的私人市場推廣，必須要有一個開放的環(huán)境。美國的開放讓豐田、本田的混合動力車占據(jù)了很大市場份額，但美國三大車企奮起直追，不但推出了自己的混合動力車，在增程式電動車、純電動車上也投入很多精力，目前已經(jīng)與日企平分秋色。這充分證明了，開放會促進競爭，更會促進技術(shù)的進步，對車企是好事，對消費者更是好事。

上海市為新能源車打造了一個開放的環(huán)境，體現(xiàn)出的不只是對本地企業(yè)的自信，更具有大局觀和責(zé)任意識。今天，該到我們對新能源車地方準(zhǔn)入說不的時候了。（王超）

打造汽車強國，我們該向韓國學(xué)習(xí)什么？

在汽車領(lǐng)域，相比129年前德國人發(fā)明第一輛汽車，上個世紀(jì)60年代剛起步的韓國是徹頭徹尾的后來者。然而，經(jīng)過了幾十年時間，韓國的現(xiàn)代-起亞汽車集團已躋身銷量世界前五，成為名副其實的汽車巨頭。

在培養(yǎng)本國汽車產(chǎn)業(yè)時，韓國政府以《汽車生產(chǎn)許可法》為準(zhǔn)繩，堅持關(guān)、停不具備條件的企業(yè)，優(yōu)選現(xiàn)代、起亞、大宇等為骨干企業(yè)。原有一批中小型企業(yè)重組，為骨干企業(yè)提供配套輔助。

打造汽車強國戰(zhàn)略，韓國汽車工業(yè)的發(fā)展無疑具有可借鑒的意義。今天在我們“哈韓”的時候，除了停留在追星、追劇、追美食之外，是否也應(yīng)該“追”一下韓國汽車企業(yè)的精神呢？（鐘天騏）

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