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民營企業贊同股比放開

其實，汽車行業對合資股比開放與否的態度，也并不一致，支持的聲音也大有人在。支持的聲音中，又以民營企業為代表。

吉利控股董事長李書福就傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業的發展，使企業在激烈的市場競爭中進一步得到鍛煉和強化。

長城汽車商玉貴認為，企業進入國際，必須憑借競爭，只有放開競爭，真正有實力的企業才能發展起來，所謂的保護民族工業實際上是保護落后。自主品牌不需要保護，只要讓企業有公平公正的競爭環境就好。

廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中在接受媒體采訪時也表示，如果放開限制，對于汽車制造行業內的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，因為放開后，更多人才會來到中國，而民企機制更靈活，能夠得到更多資源。

時任商務部研究院跨國公司研究中心主任的王志樂在2008年就提出了觀點，認為零部件合資股比放開未必是洪水猛獸，中國汽車零部件產業無需太過悲觀。股比放開后，給本土企業帶來挑戰的同時，也可以激發他們的創新活力，進而提升市場競爭力。在過去的20年，整車股比限制政策曾使汽車產業誤入一種不作為、不創新的歧途，包括一些自主品牌汽車企業，對核心部件不重視、不關注。如果一直保護下去，汽車企業會更懶。

在中國汽車工業協會2月10日召開的1月汽車銷量說明會上，中國汽車工業協會秘書長董揚一反常態，再次重申：“中汽協會堅決反對合資股比放開，一旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力。”有業內人士猜測，董揚之所以如此激動，應該是股比放開在相關政府管理部門已經獲得通過。

總體來說，在汽車行業，反對放開的聲音大過支持的聲音。一位不愿透露姓名的業內人士分析，這主要是因為目前汽車行業還是國企當道，國企從合資企業中獲得了大量利潤，而且利用國企的身份獲得了很多權益，在財政、稅收等資源的獲取上比民營企業更有優勢，實際上處在一種被保護的狀態，時間一長，自然創造力就會下降。作為汽車行業的代表，即使已經確定，董揚也需要代表這些企業發表反對意見。而民營企業從一出生，就處在相當不利的市場環境中，現在已經從市場中磨練出來，股比放開，對他們的沖擊會小一些。

股比放開已是定論

在汽車行業關于合資股比的爭論一浪高過一浪時，作為汽車行業主管部門的工信部一直沒有發聲。但在2月18日的表態中，工信部官員則解釋了放開汽車合資股比限制的背景。

工信部肖春泉在回答記者提問時說，關于合資股比的問題，特別是汽車方面，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工業和信息化部作為主管部門，將與有關部門一起認真研究落實。

肖春泉同時表示，我國現行汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優化產業的結構仍然是我國汽車工業一項非常迫切的任務，這方面還需要加大與國外汽車一些大企業的合作，加強交流。“工信部將會同有關部門，加快研究制定具體辦法，科學修訂汽車產業發展政策，推動汽車產業實現持續健康發展。”

打鐵還需自身硬。在汽車合資股比放開已經是板上釘釘的事的時候，汽車企業要做的，就是提早準備，做好政策放開的準備工作。其實，政策放開是雙向的，中國企業也同樣有進入發達國家市場的機會。對汽車企業來說，汽車合資股比放開是“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”。（jiao點com)