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我們分析，盡管國(guó)際采購(gòu)商對(duì)于中國(guó)采購(gòu)日趨謹(jǐn)慎，但未來(lái)十年內(nèi)，出口和國(guó)際化仍將是中國(guó)本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1） 汽車零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國(guó)供應(yīng)商提高國(guó)際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國(guó)際采購(gòu)成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)；

2） 中國(guó)零部件企業(yè)特別是配套市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越殘酷，國(guó)際化將是差異化的主要出路之一；

3） 經(jīng)過(guò)這幾年的快速成長(zhǎng)，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國(guó)際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；

4） 外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國(guó)真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國(guó)際化將是中國(guó)零部件企業(yè)未來(lái)十年的主旋律之一。國(guó)際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗(yàn)的增強(qiáng)而分為三個(gè)大的階段：

1） 主要是配合國(guó)際采購(gòu)商的中國(guó)采購(gòu)，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購(gòu)商來(lái)統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動(dòng)等待型；

2） 在主要的目標(biāo)配套市場(chǎng)上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫(kù)存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國(guó)的制造成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)國(guó)際化營(yíng)銷；

3） 在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購(gòu)組裝廠，其核心零部件仍從中國(guó)出口，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購(gòu)、營(yíng)銷、服務(wù)及物流的國(guó)際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場(chǎng)漸具吸引力，此戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑸��?jí)

整車銷售利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越薄弱，這不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識(shí)，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實(shí)現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場(chǎng)被關(guān)注度在迅速升溫。

中國(guó)以后將每年新增近1000萬(wàn)輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國(guó)保有量約2億多輛，每年售后市場(chǎng)汽車零部件需求約1200億美元，中國(guó)如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在近3000億元以上規(guī)模，此市場(chǎng)的吸引力明顯增加。

市場(chǎng)的吸引力帶來(lái)的是更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)與不同業(yè)態(tài)之爭(zhēng)。

不同類型供應(yīng)商之爭(zhēng)最主要體現(xiàn)在：

1） 原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過(guò)整車廠的4S店銷售到售后市場(chǎng)外，將可能加大力度以自己獨(dú)立的品牌進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，銷售配套及非配套車型的零部件；

2） 國(guó)際上其它主營(yíng)售后市場(chǎng)的制造商也將加大對(duì)中國(guó)售后市場(chǎng)的投入力度，成為新進(jìn)入者；

3） 因此，在4S店體系之外的獨(dú)立售后市場(chǎng)中，將可能增加上述兩類強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，對(duì)于目前定位于這個(gè)市場(chǎng)的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。