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研究數(shù)據(jù)表明，一輛轎車的自重每減少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，降低5%~6%的排放，這對于實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排意義重大。

國家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文表示，“高強(qiáng)度鋼和塑料（非金屬材料）是既能實(shí)現(xiàn)汽車輕量化又能控制低成本的好材料。”

以塑代鋼

在節(jié)能減排壓力下，“以塑代鋼”的概念在汽車業(yè)廣為流傳。據(jù)美國化學(xué)工業(yè)學(xué)會(huì)的資料顯示，目前汽車塑料零部件的重量總和還不及汽車總重量的十分之一，因此，可以擴(kuò)展應(yīng)用的空間還非常廣闊。

近年來，為了提升市場競爭優(yōu)勢，各車企紛紛研發(fā)并上馬采用了輕量化設(shè)計(jì)的車型。本土車企中，長城汽車股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司是在這一研究領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)的兩家車企。

但是這種塑料汽車也還停留在試驗(yàn)階段。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院博士生導(dǎo)師過學(xué)迅教授認(rèn)為，從技術(shù)層面考慮，由于塑料需要專業(yè)模具沖壓一次形成，無法像金屬一樣快速成型，而像凱爾斯邁公司研發(fā)的這種新型汽車車身相對較大，需要建成的模具生產(chǎn)線難度較高，目前還較難實(shí)現(xiàn)。

此外，除了家轎市場，卡車的輕量化也早已被提上議程。北汽福田已將其中型和重型卡車的保險(xiǎn)杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強(qiáng)塑料，還把部分鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)部件也更換為塑料部件。

目前國外整車企業(yè)在輕量化上已經(jīng)日趨成熟，而中國本土車企還處于學(xué)習(xí)或者是追趕的階段。尤其是在輕量化材料的研發(fā)上，雖然有些成就，但仍處于初級(jí)階段。