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塑料難題

近年來(lái)，我國(guó)汽車塑料制品生產(chǎn)企業(yè)利用引進(jìn)車型的技術(shù)，擴(kuò)大塑料材料在汽車上的應(yīng)用水平，形成了一批規(guī)模化、專業(yè)化的汽車塑料制品供應(yīng)商，部分生產(chǎn)工藝水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際同步。如上海延鋒偉世通、長(zhǎng)春富奧-江森公司、蕪湖順榮公司等。后者的六層塑料燃油箱已在奇瑞、江淮、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、華普、海馬、長(zhǎng)豐等國(guó)內(nèi)自主品牌汽車上廣泛應(yīng)用。

在塑料化進(jìn)行得如火如荼，儼然成為汽車行業(yè)的旗幟時(shí)，過(guò)學(xué)訊教授提出了自己的冷靜思考：“塑料化并不是汽車輕量化的唯一方法，塑料本身的疲勞期比金屬短，尤其暴露在高溫環(huán)境和接觸汽油時(shí)，老化現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，并且應(yīng)用在齒輪或者其他傳力的部位時(shí)，無(wú)法達(dá)到金屬的強(qiáng)度。而且，目前應(yīng)用較多的碳纖維復(fù)合材料在使用過(guò)后會(huì)喪失其力學(xué)性能，根本無(wú)法回收，只能作為廢品或降級(jí)處理。我認(rèn)為高強(qiáng)度鋼和含鋁金屬是更適合實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的材料�！�

這確實(shí)是汽車塑料化進(jìn)程中無(wú)法回避的難題，在頒布了整車可回收性強(qiáng)制要求的日本、美國(guó)等國(guó)家，豐田公司和福特公司都明確表示，將設(shè)法擴(kuò)大可再生材料與天然材料的應(yīng)用范圍。

反觀國(guó)內(nèi)，原材料產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理冀志宏指出，國(guó)家并未頒布針對(duì)性較強(qiáng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些普適性法規(guī)如《再生資源回收管理辦法》等，在新材料規(guī)劃、石化和化學(xué)工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中也有一些涉及。塑料汽車的環(huán)保和再循環(huán)情況，前景堪憂。

鑒于此，國(guó)內(nèi)汽車零部件、汽車塑料企業(yè)要在市場(chǎng)中占有一席之地，必須提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次，并參與汽車工業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就要進(jìn)行汽車用塑料材料回收、再生利用的研究，以滿足環(huán)保的需要。

伴隨輕量化發(fā)展的一個(gè)最直接問(wèn)題就是汽車自重。輕量化的度應(yīng)該怎么控制？畢竟，節(jié)能減排不能用人身安全來(lái)?yè)Q取。這或許是任何人聽(tīng)到塑料汽車這個(gè)概念時(shí)最先考慮的問(wèn)題。

王智文對(duì)此有自己的看法：“汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到很輕但彈性非常好的效果。從而也就越安全�！�

目前，國(guó)家汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合作，共同研發(fā)和推廣“以鋁代鋼”的引擎蓋。王智文介紹，這項(xiàng)研究是出于在發(fā)生事故時(shí)，對(duì)行人的安全保護(hù)的考量。因?yàn)樵谝�擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對(duì)人身造成的二次傷害。

鋁板的重量雖然大約為鋼板的1/3， 但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的2 倍。鋁合金在遭遇撞擊時(shí)的安全系數(shù)更高，因?yàn)槠洳馁|(zhì)有非常好的吸能作用。