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在經歷了長期的低迷后，船舶市場終于讓業內人士感受到了一絲“回暖”的意味。

據中國船舶工業行業協會數據，1～8月，全國造船完工2695萬載重噸，同比下降28.7%；承接新船訂單3491萬載重噸，同比增長139.3%。其中39家重點監測的造船企業造船完工2314萬載重噸，同比下降31.2%；承接新船訂單3301萬載重噸，同比增長183%。

骨干船企斬獲頗豐

中國重工無疑是近來頗受關注的對象，原因在于不久前被媒體披報其獲注逾80億元軍工資產及前三季度訂單激增近150%。實際上，除了中國重工外，船舶行業其他龍頭企業斬獲也頗為豐盛，比如中國船舶上半年就有近百艘新船訂單收入囊中，較去年有大幅提高。

此外，中船股份及中國船舶控股股東中國船舶工業集團在8月份一度打破韓國壟斷，簽下了3艘1.6萬TEU(標準集裝箱)的建造合同。

中國船舶工業集團旗下另一家上市平臺廣船國際，在8月先后與老船東簽署了多份油船合同。最新數據顯示，截至9月末，廣船國際在手船舶訂單共計70余艘，據悉新訂單可排期至2016年前后。

中集集團、中海集團、招商輪船等航運類企業也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬，中集集團與江蘇新時代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船，總造價超過10億元。此前的7月，中集集團與江蘇新時代還簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達26億元。

招商輪船今年8月分別與大船重工和外高橋船廠簽署了購建2艘VL鄄CC(超大型油輪)的協議。

由此，不難看出我國承接的新船訂單主要都是出口船舶，而且集中在少數骨干船企手中。

之所以短時間內出現大量的新增訂單，業內人士分析，原因一方面是國際新船價格已經明顯跌至谷底，不少業主認為是“抄底”的好時機；另一方面，推動世界經濟復蘇的因素增多，這對于航運市場來說是利好，進而激發了國際船東下單造船的熱情。

而訂單集中在少數骨干船企手中則說明，船東在訂造新船時，不再只看重報價，而是把重點放在了船企的品牌和技術實力上。