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在2012年6月21日，舒勒向公眾展示了其新的高速壓力機-智能線SA-S。新機器尤其適合于制造高效節能的電動機。

智能線SA-S能夠沖壓出厚度僅為0.2mm的電動機沖片。“你幾乎可以稱它們為箔，”舒勒驅動器和發電機市場部部門經理Hans Dieter Jung說道。在同一個工序步驟期間，各個沖片被自鎖成包，隨后將構成電動機的核心：“沖片越薄，則渦流損耗越低，反過來，這又提高了效率并減少了油耗。”

在幾分之一秒內微調

盡管該壓力機重達幾噸，但其滑塊工作誤差在百分之幾毫米范圍內。考慮到每分鐘幾百個行程的速度以及在其上面夾緊模具、長達 3.30米(SA-315S-3.3和SA-500S-3.3)的壓力機床身，這確實是一項艱巨的任務。這種精度不能僅僅通過壓力機的剛性來保證，壓力機是由油回火鑄鐵床身構成的，也不是通過無間隙的滑塊導向系統來實現。那么是如何達到這一精度呢？“深度穿透控制電子設備檢查每個行程上滑塊和芯片之間的距離，并且在下一個行程上調整所需要的地方，” Hans Dieter Jung解釋道。“因此滑塊下死點位置保持不變，對于自鎖來說這非常重要。”為了保護電子系統免于危險的振動，不把它安裝在滑塊上，而是安裝在壓力機床身上。

從測量到調整的整個過程只需百分之幾秒，傳統壓力機經常移動直至停止；這意味著滑塊突然停止，機器過載。從長遠來看，這對機器和模具都不利。直到最近，替代方式還是借助于手動測量和調整來減少可能出現的過載。對于新的智能線而言，這一步驟不再需要，因此顯著簡化了換模后的設置工作。

扭矩驅動優化

輸出（效率）增加了高達30%，電子系統對此也起很大作用。到現在為止，瓶頸始終是轉動室的驅動，該轉動室用來形成包。它轉動各個芯片高達180度，以便消除可能存在的任何不平整的表面。優化軟件現在從伺服電動機獲得最高性能，確保它能與其他機器同步，通過保證平穩的加速，就像是地鐵開遠了而其乘客沒有跌下來一樣。 憑借每分鐘100多米的性能，伺服送料裝置“FeedMax”也可以處理高速度，與開卷線、壓力機和聯鎖模具一起，通過生產線控制顯示器被集中控制和操作。這排除了可能出現的任何接口問題。所有智能線部件都可以由舒勒提供，因而實現了無縫對接工作。

從2012年6月21日到26日在舒勒位于Göppingen的主廠區可以看到新智能線的運轉。同時，柏林線圈展覽會將從2012年6月26到28號舉行，在1.2展廳2113展位上，舒勒展示電動機芯片制造的整個產品范圍。