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近年來，隨著合資和進(jìn)口車型價(jià)格下探，在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”已逐漸趨弱，在上汽乘用車看來，自主品牌車企的高端化發(fā)展，若不能在核心技術(shù)累積上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成抗衡，未來發(fā)展勢(shì)必將面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。

因而，對(duì)于如何更有效果地執(zhí)行高端化戰(zhàn)略、如何實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻把握等問題，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋闡述了如下觀點(diǎn)：

記者：在日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上汽的現(xiàn)階段的高端化路線與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有何不同？“芯動(dòng)戰(zhàn)略”在其中扮演著怎樣的角色？

王曉秋：對(duì)上汽乘用車公司來說，未來主要關(guān)注的產(chǎn)品是新能源和“互聯(lián)網(wǎng) ”，從明年開始，新一輪的產(chǎn)品將進(jìn)入市場(chǎng)。在新品投放背后，“芯動(dòng)戰(zhàn)略” 以“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌為支撐，是實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)型增長(zhǎng)”的關(guān)鍵。具體來說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，雖然上汽乘用車成立不到10年，但整個(gè)動(dòng)力總成的發(fā)展 進(jìn)步非常大。目前，MGE和SGE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)跨入國(guó)際行列。“綠芯”則指未來的新能源汽車核心科技，未來，我們希望在新能源汽車方面也能走在全國(guó)的前列。 這不僅僅是為了提升企業(yè)的品牌形象，更重要的是，希望能在整個(gè)汽車行業(yè)中起到節(jié)能環(huán)保的帶頭作用。

記者：在上汽的規(guī)劃中，榮威品牌和MG名爵品牌怎樣協(xié)調(diào)發(fā)展？

王曉秋：目前，我們已對(duì)兩個(gè)品牌做了區(qū)分和分割，簡(jiǎn)單而言，榮威品牌和MG名爵品牌的品牌口號(hào)分別為“品位科技、知你知行”和“魅力·綻放”。但由于消費(fèi) 者對(duì)此比較生疏，我們從下一代產(chǎn)品開始，要讓兩個(gè)品牌真正開始走不同的方向。具體來說，相比榮威，MG品牌定位更年輕、更偏向于運(yùn)動(dòng)。在全世界范圍內(nèi)，很 多企業(yè)都在一個(gè)平臺(tái)上做完全兩個(gè)不同的產(chǎn)品和品牌，且已有成功分割的先例，我們也正在努力學(xué)習(xí)。

記者：未來，上汽對(duì)新能源車和傳統(tǒng)車是如何布局的，各自占比是多少？

王曉秋：未來新能源比例大概將達(dá)到15%到20%。現(xiàn)在國(guó)家和地方對(duì)新能源的補(bǔ)貼力度還很大，亦有越來越多城市限購，這對(duì)新能源汽車是個(gè)機(jī)會(huì)。另外，隨著 技術(shù)的進(jìn)步，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯。舉例來說，對(duì)大部分消費(fèi)者而言，1.5T車型的動(dòng)力性已經(jīng)足夠，在此基礎(chǔ)上加上插電式強(qiáng)混技術(shù)，就能在性能上 基本滿足消費(fèi)者需求。

同時(shí)，新能源車能夠真正給客戶帶來價(jià)值，尤其是插電強(qiáng)混車，不僅能把油耗降得很低，又解決了牌照問題，與純電動(dòng)車相比又消除了里程焦慮。因此，新能源車尤其是插電強(qiáng)混車，是我們未來發(fā)力的重點(diǎn)方向。