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一場(chǎng)危機(jī)，正在降臨。

10月，比亞迪賣(mài)出新車(chē)超30萬(wàn)輛，形勢(shì)可謂一片大好。

可轉(zhuǎn)手便官宣，旗下海洋網(wǎng)5款車(chē)型進(jìn)行不同幅度的讓利。其中，不乏宋PLUS這樣的“明星產(chǎn)品”。至于用意十分明顯，臨近年底全力“沖量”，朝著300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)所挺進(jìn)。

無(wú)獨(dú)有偶，10月零跑共交付新車(chē)超1.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下品牌歷史新高。

可轉(zhuǎn)手同樣官宣，全系降價(jià)。在這家新勢(shì)力造車(chē)的認(rèn)知中，鞏固自己的行業(yè)位置，想盡辦法留在牌桌上，比什么都重要。

當(dāng)然，開(kāi)篇提到的比亞迪與零跑，絕對(duì)不會(huì)只是個(gè)例。畢竟，2023年的中國(guó)車(chē)市，就像“絞肉機(jī)”一般。眼下，價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒(méi)有減弱的趨勢(shì)。

但即便如此，卻總有另類(lèi)的存在。

這不，就在近日，特斯拉銷(xiāo)售們突然揚(yáng)言，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版即將漲價(jià)，并聲稱(chēng)為Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)之后的延續(xù)性調(diào)整。

消息一經(jīng)爆出，迅速引發(fā)外界的討論。順勢(shì)，帶著種種疑問(wèn)，決定前往門(mén)店實(shí)際探尋一番，看看究竟是“煙霧彈”，還是確有其事。

“接下來(lái)，該標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版了。”

昨天早晨10點(diǎn)左右，來(lái)到上海興業(yè)太古匯，因?yàn)閯倓傞_(kāi)始營(yíng)業(yè)的緣故，又恰逢工作日，特斯拉門(mén)店內(nèi)并沒(méi)有什么顧客。

不過(guò)，與我對(duì)接的銷(xiāo)售小哥，還算專(zhuān)業(yè)且熱情。

“的確要漲價(jià)了，應(yīng)該就在這幾天左右，之前Model Y高性能版是漲了1.4萬(wàn)元，估計(jì)這次長(zhǎng)續(xù)航版也差不太多，目前售價(jià)是29.99萬(wàn)元。”

在被問(wèn)及為何漲價(jià)時(shí)，他的回答則在意料之中：“因?yàn)樘厮估�的成本模型是固定的，如果產(chǎn)生波動(dòng)，就會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整。”

隨后，銷(xiāo)售小哥也補(bǔ)充說(shuō)明道：“之前降價(jià)或者漲價(jià)，是不會(huì)通知我們的，每一次都特別突然，讓人有些措手不及，現(xiàn)在都會(huì)有提前量，所以你能看到那些朋友圈。”

相比之下，我最好奇的一點(diǎn)集中在，如果Model Y長(zhǎng)續(xù)航版完成漲價(jià)，那么接下來(lái)承擔(dān)主銷(xiāo)任務(wù)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，是不是也會(huì)做相應(yīng)的上調(diào)？

“現(xiàn)在還沒(méi)接到消息，不過(guò)按照特斯拉的一貫風(fēng)格，應(yīng)該也快了。有需求最好立刻先鎖單保價(jià)，不然真的說(shuō)漲就漲。”

而在繼續(xù)的交談中得知，目前Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版提車(chē)大概需要6周。與此同時(shí)，銷(xiāo)售小哥不止一次的暗示，“截至今年年底，新能源車(chē)購(gòu)置稅與上海新能源牌照政策都將生變，所以千萬(wàn)要抓緊福利。”

更加微妙的是，就在撰寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，特斯拉的官方回應(yīng)來(lái)了：“10月27日Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)1.4萬(wàn)元后，我們確實(shí)計(jì)劃對(duì)Model Y其它版本車(chē)型價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。特斯拉的價(jià)格體系一向公正透明，價(jià)格上調(diào)后的Model Y依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相同價(jià)位中最好的產(chǎn)品。”

至此，可以說(shuō)今天文章主角的全系漲價(jià)，幾乎到了板上釘釘?shù)牡夭剑�也并不是什么所謂的“煙霧彈”。

而翻看Model Y今年在華1-9月的零售銷(xiāo)量表現(xiàn)，分別為14,184輛、25,526輛、54,937輛、26,760輛、31,054輛、51,471輛、23,632輛、51,117輛、41,428輛，的確稱(chēng)得上同價(jià)位區(qū)間純電SUV的“霸主”。

另外，值得分享的是，今年1-10月，在包含出口后，特斯拉在華共交付新車(chē)超77.5萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的成績(jī)單。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。一方面，中國(guó)位于這家美國(guó)車(chē)企戰(zhàn)略版圖的地位，還在不斷攀升之中。另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這家美國(guó)車(chē)企的認(rèn)可度，仍維持在較高的水平線上。

但在我眼中，一場(chǎng)屬于它的危機(jī)，正在不可避免的迅速降臨。

“明年才是特斯拉的大考。”

本段開(kāi)篇，必然會(huì)有讀者好奇：“究竟是什么催生了這場(chǎng)危機(jī)？”實(shí)際上，答案非常簡(jiǎn)單：“內(nèi)憂(yōu)與外患。”

而在展開(kāi)介紹之前，首先需要明白一點(diǎn)，特斯拉在華之所以能夠成長(zhǎng)為令人忌憚的“大魔王”，無(wú)外乎三點(diǎn)原因：足夠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力、較為領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力以及率先切入到的藍(lán)海市場(chǎng)。

可如今，后兩項(xiàng)已然發(fā)生了無(wú)法逆轉(zhuǎn)的變化。

就拿本次探店為例，第一次坐進(jìn)煥新版Model 3的車(chē)內(nèi)，雖然相比老款更具質(zhì)感，用料有所提升，但并沒(méi)有感到特別驚艷，尤其是結(jié)合它超過(guò)25萬(wàn)元的售價(jià)。

外觀造型上，雖然在細(xì)節(jié)上做出了一些調(diào)整，顯得更加精致與高級(jí)，但并不會(huì)給人帶來(lái)那種顛覆的感受。而一旁升級(jí)“小打小鬧”的Model Y，類(lèi)似的痛點(diǎn)則愈發(fā)的突出。

“你身邊有沒(méi)有那種，本身考慮購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)，愿意將特斯拉納入到初篩范圍，卻礙于各種各樣的理由卻又將它拋棄？”

絕不是危言聳聽(tīng)，這樣一段話(huà)慢慢成為了中國(guó)車(chē)市的普遍現(xiàn)象。

換言之，無(wú)論煥新版Model 3也好，還是Model Y也罷，身為各自細(xì)分板塊的“標(biāo)桿”，雖然動(dòng)態(tài)層面的體驗(yàn)依舊出色，但在配置豐富度、乘坐舒適度、智艙智駕的本土化落地等維度，頑疾仍然沒(méi)有被解決。

最終，造成的結(jié)果便是，較為領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力正在被后續(xù)追趕者一點(diǎn)點(diǎn)的抹平甚至反超。

更加雪上加霜的還有，率先切入到的藍(lán)海市場(chǎng)瞬間轉(zhuǎn)紅。

繼續(xù)拿Model 3為例，老款剛剛國(guó)產(chǎn)之時(shí)，需要應(yīng)對(duì)的競(jìng)品好似只有小鵬P7與比亞迪漢，以及那些漸漸乏力的傳統(tǒng)燃油車(chē)們。

現(xiàn)在，煥新版Model 3需要應(yīng)對(duì)的競(jìng)品，光是新能源車(chē)最少就有10款。

除小鵬P7、比亞迪漢之外，蔚來(lái)ET5家族、零跑C01家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、深藍(lán)SL03、昊鉑GT、極氪001，已經(jīng)在這片紅海中瘋狂廝殺。

本月，阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8等等強(qiáng)敵，也都會(huì)紛紛公布價(jià)格接連入場(chǎng)。面對(duì)如此變化，不得不承認(rèn)：“想要購(gòu)買(mǎi)一輛純電轎車(chē)，如果說(shuō)曾經(jīng)特斯拉就是最好的選擇，那么現(xiàn)在早就不是絕對(duì)的第一順位。”

況且，不要忘記，傳統(tǒng)燃油車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有到徹底退場(chǎng)的時(shí)候，當(dāng)豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，包括寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，祭出“能賣(mài)一輛是一輛”的決心，同樣給煥新版Model 3造成了很大的威脅，尤其是位于許多低線市場(chǎng)。

匯總下來(lái)，“蛋糕”沒(méi)變，可分“蛋糕”的人翻了好久幾倍。

反觀Model Y，身處本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV板塊，也在苦苦經(jīng)歷著被包圍的困境。試問(wèn)，小鵬G6、智己LS6、極越01、蔚來(lái)ES6家族，理想L7、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5，誰(shuí)又是善茬？

因此，還要逆勢(shì)漲價(jià)，怎一個(gè)“頭鐵”了得。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，再次搬出那句多次提及的觀點(diǎn)：“身處中國(guó)，特斯拉那段一車(chē)難求、躺著賺錢(qián)的日子徹底過(guò)去了。”

隨著時(shí)間推移，自主品牌合力證明了這家美國(guó)車(chē)企，并沒(méi)有想象中的那么難以抗衡與戰(zhàn)勝。

由此可以預(yù)見(jiàn)的是，如果特斯拉還不祭出什么行之有效的“殺招”，明年更加內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，將會(huì)給它一個(gè)不留情面的“下馬威”。

被拉下神壇，可能就在轉(zhuǎn)眼之間……