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面對中國這個龐大且競爭激烈的市場，即使是全球知名的汽車制造商也需要適應和改變。

如果在過去幾年，在中國汽車市場上選出一家以執拗、執著著稱的外資品牌車企。毫無疑問，投票第一的肯定是馬自達。也正是因為馬自達的執拗，讓眾多消費者對其既愛又恨。愛的是其絕對的自我堅持，恨的是一點都不接地氣。

和很多追求機械素質和駕控感受的車企一樣，馬自達對于自己的產品也有著獨特的理解和堅持。而且即便在全球范圍內，馬自達在汽車設計和工程理念上都基本采用同一種策略。只不過當一些車企開始考慮向家用妥協時，只有馬自達沉迷于自己的世界中。

馬自達曾提出過“2%消費者認可”的品牌理念，這個理念是指馬自達希望在全球消費者中獲得2%的認可度，即希望能夠在全球汽車市場中獲得一定的市場份額。當然，對于一個車企來說，銷量的高低也是非常重要的一項指標。

雖然馬自達一直以獨特的設計、優秀的操控性能和卓越的燃油經濟性為賣點，吸引著部分消費者。但是隨著汽車市場上的競爭對手越來越多，而且各家車企都在不斷推出新的車型和改進技術，以迎合消費者需求。這使得馬自達的市場份額逐漸被擠壓，銷量下滑。

放低姿態尋求合作

在國外對燃油車相對友好的地區，馬自達尚能獲取一定的存在感。這主要歸功于馬自達在燃油車技術方面的持續投入和研發，使其在燃油經濟性、動力性能和駕駛體驗方面具有相對優勢。因此，馬自達的很多全球車型研發也是以外國市場為主。

然而，需要注意的是，隨著全球對環保和可持續發展的重視，燃油車在市場上的地位逐漸受到挑戰。許多國家和地區都在積極推動新能源的普及和發展，這將會對馬自達的燃油車業務產生影響。因此，馬自達需要密切關注市場動態，并積極應對未來的變化。

在哪里可以最快速的進入電動化的軌道？答案一定是中國。實際上，與很多外資品牌相似，馬自達目前在電動化和智能化領域都缺乏競爭力。但與其他外資品牌不同的是，馬自達在中國的合資公司長安汽車在這兩方面有著比較可觀的優勢。

因此，借助于長安汽車的力量，馬自達在電動化和智能化的發展可能會快速推進。而反觀長安汽車，也愿意將這些技術導入到合資品牌中。這也是如今的大勢所趨，越來越多的“反向合資”案例擺在臺前，將雙方帶去雙贏的效果。

前不久外媒報道稱，馬自達汽車計劃最早于2025年在中國推出插電式混合動力汽車，旨在提振由于其在中國的電動化產品有限而滯后的銷量。相關信息顯示，該車將與其合作伙伴長安汽車聯合開發。此外，兩者還將合作開發純電動汽車。

2022年，馬自達在全球銷售的110萬輛汽車中，插電式汽車和電動汽車合計約占2%。目前馬自達在中國沒有銷售任何插電式車型，僅提供一款CX-30 EV純電產品。根據官方公布的三階段時間表，馬自達計劃于2025-2027年在中國市場推出純電動車型，過渡到電動化時代。

在電動化、智能化主導的中國汽車市場，馬自達品牌將加速轉型，全面擁抱電動化。根據中國市場用戶對電動化產品的需求，長安馬自達將分別于2024年底和2025年底推出兩款本土研發生產的新能源車型，動力系統包括純電動模式和插電式混合動力模式。

早在今年7月份，馬自達剛上任的社長毛籠勝弘公開表示，馬自達將于2027年推出電動汽車專用生產平臺；在2028年前，馬自達計劃銷售混合動力汽車和插電式混合動力汽車的組合；到2030年，馬自達全球銷量的25%-40%將為電動汽車。

不過在推出插混車型之前，長安馬自達首款混合動力SUV CX-50行也HEV也終于姍姍來遲。目前HEV車型的市場競爭也相當激烈，各大車企都在積極布局這一領域。因此，長安馬自達CX-50 HEV車型能否成功推出并獲得市場的認可，還需要進一步觀察和分析。

對于馬自達和消費者來說，重要的不是馬自達突出了電動化車型，而是馬自達終于不再執拗，而是開始考慮到每個地區市場的不同情況對癥下藥。包括前段時間長安馬自達與梧桐車聯、中科創達等智能化公司的合作，足以說明馬自達在不斷進行更新和改進，以適應市場需求的變化。

降價求量留在桌上

對于馬自達這樣的公司來說，電動化是長期戰略，銷量則是其短期目標。長期戰略和短期目標之間存在一定的平衡問題，為了實現短期目標，馬自達也需要不斷優化其產品線、加強品牌營銷、提高生產效率等措施，以提升銷量和市場占有率。

今年以來，中國車市進入了嚴重的內卷階段，價格戰此起彼伏，掀桌子式的定價浪潮接二連三。且不說德系美系韓系常年盤踞在降幅榜的前列位置，如今就連此前價格堅挺的日系品牌也不得不降價求生。當神話不再，只有血拼到底。

很多人說，與其被動卷入血流成河的競爭，不如主動出擊更有效果。然而，能夠把握其中戰機的車企并不多，更多的還是猶豫不決而導致貽誤戰機。曾經，馬自達也是一家堅持產品價值而非價格的車企。但是在今年，馬自達反而在價格端“一鼓作氣”。

8.99萬元起步的昂克賽拉、12.58萬元起步的CX-5，沒有人想到馬自達會以如此巨大的魄力和勇氣，將自己的明星產品推向一個全新的價格帶。經歷了浮沉和重組之后，馬自達在國內似乎開竅了，這樣的價格無疑將進一步拉低馬自達在中國市場的入門門檻。

雖然對于馬自達這樣的汽車品牌來說，價格戰存在一些負面影響，例如可能會導致品牌力下滑、企業利潤下降等問題。但是，從長遠來看，這是市場競爭的一種必然結果。馬自達應該采取適當的價格策略來提高自身的競爭力，提高市場份額、促進銷售、增加品牌知名度。

而馬自達的降價策略也獲得了豐厚的回報，數據顯示，2024款CX-5自9月上市以來迅速成為合資緊湊型SUV市場的爆款，銷量較8月實現翻倍。得益于旗下車型用戶口碑的持續深化，長安馬自達9月份銷量突破10000輛，三季度環比復合增長率超過15%。

外資汽車品牌如果想要在中國市場繼續發展，就必須想盡一切辦法留在牌桌上。中國汽車市場已經高度競爭，不僅有眾多的本土品牌，還有許多外資品牌也在爭奪市場份額。如果外資品牌不能在市場競爭中保持存在感，就可能會被本土品牌或其他外資品牌所取代。

一些外國汽車品牌已經退出中國市場，其中一些著名的品牌包括三菱、雷諾、鈴木、歐寶和克萊斯勒等。除了以上這些品牌之外，還有一些其他的外資汽車品牌也曾經或正在考慮退出中國市場。這些品牌的退出原因主要包括市場競爭激烈、經營策略調整、文化差異等等。

或許對于這些品牌來說，退出中國市場并不是終點，而是需要重新審視市場策略和品牌定位，以適應新的市場環境。但是在任何一個地區市場，如果不能及時調整經營策略、不斷創新和適應市場變化，都有可能會面臨被淘汰的風險。

相反，面對中國汽車市場的巨大規模、快速增長速度、多層次的市場結構、不斷升級的消費需求，本應該是外國汽車品牌需要不斷加大投入的對象。所以像德國大眾、奔馳、寶馬，日本豐田、本田、日產，美國通用、福特等，都意識到了中國汽車市場的重要性和潛力。