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“目前起草的電動車單車能源消耗，能源能耗標準，我們認為要考慮到整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求。”11月7日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎這樣說到。

他認為政策應該同時參考國際上的相關(guān)規(guī)范和標準，允許大型或者高性能車也能夠有機會進行電動化轉(zhuǎn)型，這樣可以滿足市場對電動產(chǎn)品多樣化的需求。否則會人為抬高電動化轉(zhuǎn)型的門檻，不利于市場全面的電動化轉(zhuǎn)型。

在論壇上，冷炎表示“產(chǎn)品的電動化只是一個方面，因為低碳綠色我們認為還涉及到整個運營環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品研發(fā)、采購、生產(chǎn)、消費、回收等等。”

目前，梅賽德斯-奔馳采購生產(chǎn)環(huán)節(jié)在2022年已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和目標。冷炎表示，從2021年開始，北京奔馳作為全國首批申購綠電的企業(yè)之一，連續(xù)三年申購綠電，今年可以保證的綠電采購量至少是2億千瓦時，通過包括污水處理、綠電采購、光伏發(fā)電，北京奔馳在今年上半年汽車生產(chǎn)的平均單位能耗已經(jīng)降低19%，除此之外，在綠色轉(zhuǎn)型過程當中，奔馳非常重視和經(jīng)銷商的合作，上下游合作，以減少供應鏈碳排放。

此外，在新技術(shù)的應用方面，冷炎表示，“新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，常常會帶來監(jiān)管層面的難題，我們建議對這些已經(jīng)在國外獲得官方認證，并已經(jīng)商業(yè)化應用的技術(shù)，尤其是自動駕駛的成熟技術(shù)，應該盡快提供在國內(nèi)得到測試驗證的許可，這不僅會加強中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)先地位，也有利于我們開展國際合作，促進創(chuàng)新發(fā)展。”