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“近年來，合資車企的市場份額不斷遭到擠壓，已經跌破五成，市場上也出現了不少唱衰合資車企的聲音”。11月7日，在中國汽車產業發展論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示“看空合資車企還為時過早，如果轉換觀念、調整戰略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。”

對于合資車企的轉變，王俠認為一方面，合資車企的中外雙方要重新進行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是“你出產品、我出市場”的簡單模式，而應該是雙方在全領域、全要素的深度合作。

另一方面，其認為外方的中國戰略也要從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉換升級，把合資車企打造成不僅面向中國市場、而且面向全球市場的戰略高地。

對于當前中國汽車市場的發展現狀，王俠表示“除了量的增長，質的增長更加可期”。

其中，無論是消費升級和品牌向上，還是電動化智能化，都打開了汽車產品價值的上升空間，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索則極大擴展了傳統汽車產業和價值鏈的邊界。新汽車時代的增長方式從原來量的單一維度增長變成了量和質、產品和生態的多維度增長，從加法變成了乘法。

此外，對于中國汽車工業發展的變化，王俠認為中國汽車產業國際化的1.0時代是合資的天下，是市場換技術的單向模式。現在，中國新能源與智能化技術的強勢崛起和合資股比的完全放開，標志著中國汽車產業國際化進入了2.0時代，自主、合資、外資，產品合作、技術合作、生態合作將百花齊放。

“近期出現的合資車企中方在技術產品層面反哺外方、新勢力與跨國公司謀求戰略合作等，正是這個新時代的生動寫照。”王俠表示。

除了在本土市場的快速發展外，中國車企近兩年也掀起出海熱潮。

對此，王俠認為“與當初外資車企多將落后產品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產品和最新的技術，這樣有助于讓全世界尤其是工業欠發達國家和地區的消費者提前享受到新技術帶來的出行體驗。”

但是，對于中國車企的國際化發展，王俠表示“一定不能盲目樂觀于出口量的迅速增長，汽車出海同樣要走高質量發展之路。”其認為，不僅要保證產品和服務的高質量，還要謀求與當地合作伙伴、當地產業鏈和當地社會生態的高質量融合，只有找準合作共贏之道，才能行穩致遠。