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“近年來，合資車企的市場份額不斷遭到擠壓，已經(jīng)跌破五成，市場上也出現(xiàn)了不少唱衰合資車企的聲音”。11月7日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示“看空合資車企還為時過早，如果轉(zhuǎn)換觀念、調(diào)整戰(zhàn)略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。”

對于合資車企的轉(zhuǎn)變，王俠認為一方面，合資車企的中外雙方要重新進行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是“你出產(chǎn)品、我出市場”的簡單模式，而應(yīng)該是雙方在全領(lǐng)域、全要素的深度合作。

另一方面，其認為外方的中國戰(zhàn)略也要從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉(zhuǎn)換升級，把合資車企打造成不僅面向中國市場、而且面向全球市場的戰(zhàn)略高地。

對于當前中國汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，王俠表示“除了量的增長，質(zhì)的增長更加可期”。

其中，無論是消費升級和品牌向上，還是電動化智能化，都打開了汽車產(chǎn)品價值的上升空間，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索則極大擴展了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和價值鏈的邊界。新汽車時代的增長方式從原來量的單一維度增長變成了量和質(zhì)、產(chǎn)品和生態(tài)的多維度增長，從加法變成了乘法。

此外，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展的變化，王俠認為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的1.0時代是合資的天下，是市場換技術(shù)的單向模式。現(xiàn)在，中國新能源與智能化技術(shù)的強勢崛起和合資股比的完全放開，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進入了2.0時代，自主、合資、外資，產(chǎn)品合作、技術(shù)合作、生態(tài)合作將百花齊放。

“近期出現(xiàn)的合資車企中方在技術(shù)產(chǎn)品層面反哺外方、新勢力與跨國公司謀求戰(zhàn)略合作等，正是這個新時代的生動寫照。”王俠表示。

除了在本土市場的快速發(fā)展外，中國車企近兩年也掀起出海熱潮。

對此，王俠認為“與當初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，這樣有助于讓全世界尤其是工業(yè)欠發(fā)達國家和地區(qū)的消費者提前享受到新技術(shù)帶來的出行體驗。”

但是，對于中國車企的國際化發(fā)展，王俠表示“一定不能盲目樂觀于出口量的迅速增長，汽車出海同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。”其認為，不僅要保證產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量，還要謀求與當?shù)睾献骰锇椤�當�(shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和當?shù)厣鐣�生態(tài)的高質(zhì)量融合，只有找準合作共贏之道，才能行穩(wěn)致遠。