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在雙碳目標(biāo)下，要加速乘用車電動化進程，2060零排放車輛占比需達90%。對此，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬表示，當(dāng)前的任務(wù)十分艱巨。

如何推動汽車的電動化發(fā)展？彭鵬表示，主要包括產(chǎn)業(yè)政策、車企策略、科技發(fā)展、碳排放要求和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等五大手段。而從用戶角度而言，充電體驗、里程、電池安全與成本等問題是選擇電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車的重要考量。其中充電補能體驗是當(dāng)前制約用戶選擇電動汽車的首要顧慮，因此，發(fā)展安全、可靠的高壓大功率超充是電動化發(fā)展的核心密碼。同時，車型選擇高壓平臺還能帶來動力增強，部件優(yōu)化，效率提升，成本降低等其他價值。但在高壓過程中也面臨著高壓安全、軸承電腐蝕、高壓EMC等挑戰(zhàn)。

華為致力于為車企提供動力域全棧高壓解決方案，和全液冷超充解決方案，來提升用戶的補能體驗，運用創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)，解決高壓化帶來的多項挑戰(zhàn)。

彭鵬 | 華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁

以下為演講內(nèi)容整理：

從我國的雙碳目標(biāo)來看，聚焦到交通電動化部分，占到12%以上；預(yù)計在30年左右會達到頂峰，占到13%。雖然交通占比相對發(fā)達國家還不夠高，發(fā)達國家交通領(lǐng)域約占25%。但對我國而言，要實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，交通領(lǐng)域在2030-2060年要降90%的碳排放，任務(wù)非常艱巨。

雙碳目標(biāo)下，要加速乘用車電動化進程

從目前的乘用車碳排放折算，2020年單車排放在226g/km。要實現(xiàn)2060的目標(biāo)，乘用車單車平均碳排放須下降到4.3g/km。假設(shè)在乘用車數(shù)量不變的情況下，我們的零排放車型占比到2060年要超過90%，怎樣推動乘用車電動化的發(fā)展是當(dāng)前的重要課題。

圖源：演講嘉賓材料

綜合國際與國內(nèi)的電動化情況來看，我們總結(jié)了影響交通電動化發(fā)展的幾大因素：

第一，政策和市場的雙輪驅(qū)動。政策初期的推動非常強烈，但對車企而言，早期的促銷政策可能在初期的效果不太明顯，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施。因為早期乘用車的數(shù)量尚未積累到一定程度，主要靠私家樁完成補能。國內(nèi)外都存在這種情況，并不是每位用戶都能裝私家樁，所以一定會外溢到社會公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。另外是科技，當(dāng)前純電解決方案有很多制約用戶購買的因素，如補能、續(xù)航焦慮、成本、安全等。技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，是電動化至關(guān)重要的影響因素，也是我今天分享的重點。

第二，要促進電動乘用車的市場化，一定要回應(yīng)用戶關(guān)切的幾個問題——充電焦慮、續(xù)航焦慮、性價比、安全等。

安全、可靠的高壓大功率超充是電動化發(fā)展的核心密碼

我們認(rèn)為通過發(fā)展超快充的高壓平臺和超/快充的基礎(chǔ)設(shè)施能解決電動化發(fā)展中用戶所焦慮的部分問題，促進電動化的發(fā)展。

首先，高壓平臺車型能夠倍速補能，解決用戶的充電焦慮；如果超充網(wǎng)絡(luò)數(shù)量足夠多，用戶的續(xù)航焦慮也將降低。現(xiàn)在不用去追求六七百公里甚至一千公里的續(xù)航里程，電池容量可以降低，以商業(yè)循環(huán)推進電動化進程。我們在此做個比喻，假設(shè)續(xù)航焦慮下降，600公里續(xù)航里程降低到450、400，電池容量降低1/4，這帶來的整車價格下降會大大促進電動化A級車型的發(fā)展。

圖源：演講嘉賓材料

我們預(yù)測，高壓化是解決用戶充電、續(xù)航等問題的首選方案。根據(jù)我們的統(tǒng)計結(jié)果，幾乎所有的OEM都在規(guī)劃高壓平臺。今年從OEM公布的車型數(shù)量看，已經(jīng)有25款高壓大功率車型上市，預(yù)計2025年將超過45款，占比接近40%。

圖源：演講嘉賓材料

從技術(shù)發(fā)展角度來看，現(xiàn)在第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并且已經(jīng)在規(guī)模應(yīng)用；高倍率的電池技術(shù)也已經(jīng)成熟，4C已經(jīng)量產(chǎn)化；電池的能量密度也在進一步提升。技術(shù)發(fā)展促進OEM高壓平臺加速演進，未來會從B+級車型向A級車甚至增程混動車型發(fā)展。

其次，除了上述充電的便捷性，高壓平臺的另一點優(yōu)勢在于提升充電補能效率。功率提升帶來更強動力，如果選了高壓化平臺，從750V提升到900V，動力會提升20%+。另外，同樣的功率，用高壓線還能節(jié)省線路部署、節(jié)省線路的數(shù)量。

李想曾經(jīng)談及理想汽車在規(guī)劃純電動車型時，有一番演講提及：他們現(xiàn)在規(guī)劃的純電動SUV如果上高壓平臺，電池容量可以下降到80kWh，續(xù)航里程進一步降低；現(xiàn)在他們開始部署超充網(wǎng)絡(luò)，以降低用戶的續(xù)航焦慮，這又可以進一步降低電池的容量。如此一來，雖然高倍率的電池成本會提升10%左右，但最后折算下來，實際上電池降本約3.4萬元，對提升電動汽車的銷售競爭力非常有益。

第三講一下高壓化的痛點。行業(yè)專家都比較清楚，關(guān)于高壓安全的挑戰(zhàn)，軸承電腐蝕的挑戰(zhàn)，高壓EMC的挑戰(zhàn)。

即便面對以上挑戰(zhàn)，華為依然堅定引導(dǎo)電動化朝向高壓化方向發(fā)展。我們與車企合作的第一代，如長安阿維塔、北汽極狐，是750V高壓，那時候就能實現(xiàn)10分鐘補能200公里。今年我們發(fā)布了新一代融合黃金動力的平臺，把電壓平臺進一步提升到近900V，900V+大倍率的電池能實現(xiàn)5分鐘補能200公里。

現(xiàn)在，我們正在規(guī)劃第三代產(chǎn)品，預(yù)計會在2025年發(fā)布。眾所周知，上了高壓平臺后，整個架構(gòu)需要變化，要從電驅(qū)動、電池管理系統(tǒng)、OBC、BMS以及高壓充電等層面提供整套的解決方案，我們給到車企的就是全棧的解決方案，不只是電驅(qū)動。

全新一代高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)

我們的全新一代高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)在今年上海車展期間發(fā)布，發(fā)布之前在中汽中心做了相關(guān)測試，報告結(jié)果顯示該電驅(qū)動系統(tǒng)的效率在全行業(yè)是最高的，達到92%的CLTC工況效率，優(yōu)于業(yè)界3%，每度電行駛更多里程，相同電池配置下整車?yán)m(xù)航里程可提升4.5%。

同時還能幫助車輛實現(xiàn)5分鐘補能200km。同時，全新一代高壓SiC電驅(qū)動系統(tǒng)的特點是動態(tài)高壓平臺，可以適配當(dāng)前的750V，但有的車企比較前端，規(guī)劃了900V平臺，我們也能夠兼容。

同時我們運用創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)，來解決高壓化帶來的三大問題。首先是軸承電腐蝕，用到“富蘭克林”-軸承導(dǎo)電防腐蝕技術(shù)，把軸電壓、軸電流導(dǎo)出去。另外，還有其他的導(dǎo)電薄膜技術(shù)的提升。

其次在功能安全上，結(jié)合數(shù)字化開發(fā)，打造全場景、全要素的功能安全。我們是行業(yè)里第一個實現(xiàn)MCU功能安全ASIL D的供應(yīng)商。

最后結(jié)合華為在ICT領(lǐng)域多年的EMC抑制技術(shù)，采用多種新型的軟件和硬件研制EMC技術(shù)，以解決高壓EMC干擾問題。

布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，華為首推全液冷超充解決方案

華為最初在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域僅僅是作為核心的器件供應(yīng)商，做關(guān)鍵器件充電模塊。但是汽車電動化要成功，電力革命要成功，其核心聯(lián)接的載體是充電網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)前，行業(yè)里的充電基礎(chǔ)設(shè)施存在著劣幣驅(qū)逐良幣的發(fā)展趨勢，并不能承載未來電動化的發(fā)展，亦不能承載新能源電力革命的發(fā)展。為了確保兩項變革的成功，今年我們向行業(yè)推出了全液冷超快充一體化架構(gòu)解決方案，能滿足城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展需求，符合新能源電網(wǎng)和新能源汽車發(fā)展演進需求，能帶給用戶更優(yōu)異的充電體驗，同時提高設(shè)備質(zhì)量，給運營商帶來高收益。該解決方案主要涵蓋了以下技術(shù)：

首先是全液冷技術(shù)。作為行業(yè)的首款全液冷解決方案，我們的主機、功率轉(zhuǎn)換模塊、分配模塊都是液冷的，單槍最大功率為600kW。液冷的一個優(yōu)點在于“輕”，傳統(tǒng)槍線要實現(xiàn)600kW，需要5米的線纜，總體接近20kg，對女士而言非常不友好；現(xiàn)在我們的單槍只要8kg，同時液冷具備靜謐性，可以將噪音等級從80~90db降低到50~60db。并且相比于風(fēng)能設(shè)備較低的防護等級，全液冷設(shè)備使用壽命更長，相比傳統(tǒng)3年壽命提升至10年以上。

其次是全模塊化技術(shù)，包括功率轉(zhuǎn)換模塊和功率分配模塊分體，還包括全矩陣的動態(tài)智能分配單元和集中能源的調(diào)度管理核心技術(shù)，能實現(xiàn)功率最優(yōu)分配。未來，在充電場能實現(xiàn)數(shù)字化管理，能和電網(wǎng)進行能源管理互動以及實現(xiàn)有序智能充電等。

下圖是我們的超快一體充電架構(gòu)。當(dāng)前，行業(yè)的超充只服務(wù)超充車型。我們的超快一體化架構(gòu)不挑車型，普通倍率的車型也能得到快充體驗，更適合商業(yè)閉環(huán)和平滑演進需求。結(jié)合華為能源云數(shù)字化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)能源云管理以及OTA升級，做到常用常新。

圖源：演講嘉賓材料

同時，能夠為用戶帶來極致體驗。第一點是即插即充，提升充電的成功率。比如現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了5分鐘補能50%，車和樁的對接速度是一分半，但在對接過程中高壓超充車型已經(jīng)補能很多了。未來車樁搭接的時間要縮短，一次性成功率要提升，這是華為比較擅長的。因為我們不只做充電基礎(chǔ)設(shè)施也和車企密切合作，能夠保證一次性充電的高成功率超過99%。

圖源：演講嘉賓材料

第二點是充電設(shè)備質(zhì)量。對運營商而言，最大的挑戰(zhàn)是當(dāng)前充電樁市場劣幣驅(qū)逐良幣，大家只拼成本，在極端情況下甚至3年就要換一個整樁。我們的全液冷架構(gòu)能支持10年以上生命周期，并不斷往15年、20年方向發(fā)展。下圖是根據(jù)運營商實測的數(shù)據(jù)，左邊是有6個車位，使用330Kw的變壓器電容量，右邊是華為的全液冷超充，7個車位也是330kW。同樣電容量、同等時間下，傳統(tǒng)架構(gòu)翻臺率是1次，華為是五次。如此，能帶來極高的收益。

圖源：演講嘉賓材料

讓有路的地方就有超快充

為促進電動化發(fā)展，華為也在與車企和城市管理者密切合作，打造城市一張網(wǎng)和高速一張網(wǎng)。我們認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施是社會公共的基礎(chǔ)設(shè)施，就像手機需要部署通信網(wǎng)絡(luò)一樣，并不需要每家OEM都去部署超充充電網(wǎng)絡(luò)，這是對OEM資源的消耗，也是對社會公共資源的消耗。

當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不滿足未來電動化的發(fā)展需求，華為正在加速改造充電網(wǎng)絡(luò)，讓車企放慢獨自部署充電網(wǎng)絡(luò)的步伐。現(xiàn)在，我們已經(jīng)在很多城市做了超充網(wǎng)絡(luò)，包括深圳、桂林、北京、重慶等；也在做高速一張網(wǎng)，即便是未來幾年內(nèi)不會有電動車大量出行的地方，我們也在積極部署，其目的就是讓用戶發(fā)放心選擇電動車，就是為了加速電動化發(fā)展。

最后，華為數(shù)字能源在推動交通電動化變革方面有兩大產(chǎn)品版塊，第一是車上智能電動領(lǐng)域，為車企提供動力域的解決方案；第二是在車下充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，為用戶提供豐富多樣的充電解決方案。我們希望與全產(chǎn)業(yè)鏈的客戶及伙伴們一起合作，加速電動化進程，為子孫后代創(chuàng)造更美好的世界和明天！

（以上內(nèi)容來自華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬于2023年10月19-20日在第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇發(fā)表的《高壓電驅(qū)動與全液冷超快充創(chuàng)新技術(shù)方案》主題演講。）