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日前，蓋世汽車通過相關報道獲悉，奇瑞捷豹路虎于10月開啟了新一輪裁員。根據知情人士透露，本輪裁員從國慶假期結束后開始，比例約為15%-20%，涉及產品工程、質量管理、生產制造、物流發運管理等多個部門，賠償為N+1。

圖片來源：奇瑞捷豹路虎

另據接近奇瑞捷豹路虎的消息人士透露，裁員已經于半個月前結束。而值得一提的是，今年年初，奇瑞捷豹路虎就已經針對外包員工進行一輪裁員，此次裁員更多為正式員工。

奇瑞捷豹路虎官方回應表示，目前公司在持續進行產能調整、產品規劃更新、效率提升等工作，相關組織調整難免導致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調崗。

今年以來，奇瑞捷豹路虎銷量并不樂觀。乘聯會數據顯示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累計批發銷量為38112輛，月均銷量僅為四千余輛。

盡管目前形勢不佳，捷豹路虎也曾擁有屬于自己的輝煌時刻。2012年，捷豹路虎與奇瑞汽車以股比50:50成立合資公司，成為國內首家中英合資的高端汽車品牌。成立當年便位居國內豪華品牌銷量排行第四，僅次于寶馬、奔馳、奧迪。2010至2017年，捷豹路虎在中國的銷量從2.61萬輛增長到14.6萬輛，達到頂峰。

不過，此后奇瑞捷豹路虎便開始走下坡路，從最高銷量下滑至2022年的6.8萬輛。奇瑞捷豹路虎在中國豪華車市場的市占率，也從最高6.4%下跌至2.44%。

業內人士分析，奇瑞捷豹路虎市場份額下滑，與其產品線單一以及電動化轉型不利有關。奇瑞捷豹路虎以中高端SUV和轎車為主力產品，但是產品矩陣覆蓋的價格市場相對有限。在電動化轉型過程中，2017年推出的中型純電SUV I-PACE起售價高達63.8萬元，并未獲得相應的市場反饋，此后推出的多款油改電車型，產品也存在不少問題，難以與中國崛起的新勢力抗衡。

此外，產品質量問題也是捷豹路虎在華失意的原因之一。2015年的315晚會上，央視曝出路虎品牌變速箱倒擋失靈、行駛中出現失速等問題，此后該品牌還多次因發動機漏油、車內異響等問題被消費者投訴。

據統計，2017年捷豹路虎在國內發起13次召回，召回10萬多輛汽車，相當于其全年銷量的70%以上。2017-2019年，捷豹路虎總共召回28.7萬輛汽車。頻繁的質量問題和召回事件，讓捷豹路虎品牌形象受到不小的損失。

圖片來源：奇瑞捷豹路虎

當然，捷豹路虎也一直在力圖改變不利局勢。今年4月，捷豹路虎宣布新舉措，將攬勝、發現、衛士三個子品牌升級為獨立品牌。根據規劃，路虎將在未來五年推出6款純電動車，首款純電動攬勝將于明年問世，捷豹則直接轉型為電動豪華品牌。在中國市場，捷豹路虎的表現也有所回升。本輪裁員，或為后期逆勢翻盤積蓄力量。