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隨著“金九銀十”銷(xiāo)售旺季拉開(kāi)帷幕，全球汽車(chē)市場(chǎng)再度迎來(lái)了購(gòu)車(chē)熱潮。

一方面，各國(guó)政府和車(chē)企紛紛提供激勵(lì)措施和補(bǔ)貼吸引觀望的消費(fèi)者，從而刺激需求和消費(fèi)，另一方面，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題和新冠疫情的緩解，使汽車(chē)生產(chǎn)逐步恢復(fù)正�；�，足以滿(mǎn)足市場(chǎng)上的需求。

因此，根據(jù)蓋世汽車(chē)匯總的20個(gè)國(guó)家的新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，僅從9月份來(lái)看，包括中國(guó)、美國(guó)、日本和印度在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家的新車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，而其余5個(gè)國(guó)家則反之。其中，中國(guó)仍然是全球第一大的汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量領(lǐng)先美國(guó)150萬(wàn)輛。

全球車(chē)市：中美歐領(lǐng)漲

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘著“金九銀十”的銷(xiāo)售熱潮引領(lǐng)增長(zhǎng)。9月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為285萬(wàn)輛和285.8萬(wàn)輛，環(huán)比均增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)6.6%和9.5%，產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史同期新高。1至9月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)為2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%和8.2%。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出：“今年除了7月份，其他幾個(gè)月均超過(guò)了我們的預(yù)期，包括前三個(gè)月的下滑也在預(yù)期之上。”基于此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量將可能超過(guò)2017年的2888萬(wàn)輛，達(dá)到2900萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)歷史新高。基于此，今年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)/銷(xiāo)量極有可能連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

美國(guó)、歐洲和日本等汽車(chē)市場(chǎng)也在繼續(xù)從新冠疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，但增長(zhǎng)速度較上半年有所放緩。9月份，美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20%，達(dá)到134萬(wàn)輛；1月至9月，美國(guó)新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到1,169萬(wàn)輛。

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）自9月15日起正式對(duì)底特律造車(chē)三巨頭（福特、通用和Stellantis）發(fā)起了罷工。不過(guò)，分析人士指出，罷工似乎尚未影響到銷(xiāo)量。但是，底特律三巨頭預(yù)計(jì)每日將損失約6,000輛汽車(chē)產(chǎn)量。

歐洲車(chē)市已經(jīng)連續(xù)第14個(gè)月實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。盡管利率上升提高了購(gòu)車(chē)成本，但積壓的訂單抵消了購(gòu)車(chē)成本增加帶來(lái)的壓力，促使歐洲9月新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)11%至120萬(wàn)輛左右。不過(guò)，歐洲第一大車(chē)市德國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量微跌0.1%，主要是由于德國(guó)政府對(duì)企業(yè)買(mǎi)家的補(bǔ)貼措施已經(jīng)結(jié)束，導(dǎo)致德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑29%。

彭博行業(yè)資訊（Bloomberg Intelligence）本月將歐洲地區(qū)今年的新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從9%上調(diào)至14%。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)仍在滿(mǎn)足被壓抑的需求，而這有助于抵消令消費(fèi)者預(yù)算緊張的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和高通脹。不過(guò)，該機(jī)構(gòu)也指出，供應(yīng)鏈問(wèn)題的緩解將在第四季度導(dǎo)致歐洲汽車(chē)市場(chǎng)供過(guò)于求。

日本新車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了8月的改善趨勢(shì)，9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近11%至437,493輛。日本新車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)三個(gè)月的大幅放緩后，8月份恢復(fù)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在連續(xù)四年萎縮之后，今年日本輕型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)約11%至略高于460萬(wàn)輛，但仍低于2017年至2019年期間每年超過(guò)500萬(wàn)輛的水平。

在全球大部分主流汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的背后，韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近幾個(gè)月來(lái)卻開(kāi)始呈現(xiàn)疲態(tài)。隨著韓國(guó)央行將利率從去年的1.25%大幅上調(diào)至目前的3.5%后，韓國(guó)消費(fèi)者和本地企業(yè)承受著越來(lái)越大的借貸成本壓力，導(dǎo)致消費(fèi)不振，從而沖擊了韓國(guó)本土和進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)。上個(gè)月，一些消費(fèi)者在關(guān)鍵品牌推出新車(chē)型之前推遲了購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，而一些關(guān)鍵車(chē)型的低庫(kù)存狀態(tài)也繼續(xù)影響著銷(xiāo)量。

同期，泰國(guó)、越南和印度尼西亞汽車(chē)市場(chǎng)也較為疲軟，其中泰國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連跌4個(gè)月；越南銷(xiāo)量連跌7個(gè)月；印尼銷(xiāo)量則連跌3個(gè)月。印尼汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（Gaikindo）秘書(shū)長(zhǎng)Kukuh Kumara認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境（美國(guó)通脹上升）和燃料價(jià)格的上漲（暫時(shí)對(duì)購(gòu)買(mǎi)力的影響并不顯著）可能是銷(xiāo)量下滑的部分原因。

有分析指出，9月份，全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約為800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%；1至9月份，全球輕型汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為6,600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。不過(guò)，全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束了連續(xù)6個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，年銷(xiāo)售速率從8月份調(diào)整后的1億輛下降到9月份的9,300萬(wàn)輛。

新能源車(chē)市：中英大漲27%，德國(guó)大跌35%

“金九銀十”的銷(xiāo)售熱潮也席卷了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

作為走在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型前沿的領(lǐng)先力量，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持了較快增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)量達(dá)到90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%。陳士華指出，自5月份以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)30%，供需兩端協(xié)同發(fā)力，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加快。

中國(guó)工業(yè)和信息化部等七部門(mén)曾在9月份提出，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%等一系列目標(biāo)。按照這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)新能源汽車(chē)需要在第四季度完成約272.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，月均銷(xiāo)量需達(dá)到90余萬(wàn)輛。

對(duì)此，陳士華表示，隨著各項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)、穩(wěn)定行業(yè)增長(zhǎng)的政策持續(xù)落地，其效應(yīng)也在不斷累積。結(jié)合9月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)推斷，全年900萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)。

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加速“出�！�，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也是業(yè)界備受關(guān)注的領(lǐng)域，該地區(qū)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果逐漸顯現(xiàn)。9月份，歐盟純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)到14.8%（而去年同期為14.1%），今年第三次超過(guò)柴油汽車(chē)，成為歐盟新車(chē)消費(fèi)者的第三大選擇。

作為歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市，德國(guó)9月電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量為47,097輛，同比下降35%，市場(chǎng)份額從去年同期的32.3%降至21%，主要是因?yàn)榈聡?guó)調(diào)整了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策。由于針對(duì)企業(yè)買(mǎi)家的電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)政策結(jié)束，德國(guó)9月純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量大幅下跌29%。相比之下，德國(guó)8月純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量同比激增171%，市場(chǎng)份額幾乎達(dá)到32%。

相比之下，素有“歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快”之稱(chēng)的挪威，9月電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)增至93%。挪威內(nèi)燃機(jī)新車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新低，市場(chǎng)份額僅為2.7%，其中汽油車(chē)僅售出93輛，柴油車(chē)僅售出190輛。不過(guò)，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊，挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也下跌26%。

目前，歐洲經(jīng)濟(jì)狀況普遍低迷不已。作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)一年多沒(méi)有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)了，似乎即將陷入二次衰退。挪威整體經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)放緩，最新數(shù)據(jù)顯示GDP增長(zhǎng)為0%，通貨膨脹率和利率繼續(xù)高企。

不過(guò)，在歐洲經(jīng)濟(jì)低迷的背景下，電動(dòng)汽車(chē)仍處于相對(duì)有利的位置。僅從德國(guó)來(lái)看，德國(guó)道路燃料價(jià)格接近30年來(lái)的最高水平（每升仍超過(guò)2歐元），而電價(jià)已從2022年的峰值回落至接近2018年至2021年的水平。這意味著，對(duì)于那些從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看待自己的支出或長(zhǎng)期租賃的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的總體擁車(chē)成本優(yōu)勢(shì)（尤其是純電動(dòng)汽車(chē)）更大。

例如，如果一輛普通乘用車(chē)的使用壽命達(dá)到或超過(guò)25萬(wàn)公里，百公里平均耗油量為7.5升，按當(dāng)前價(jià)格計(jì)算，一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)僅燃料成本就至少需要花費(fèi)37,500歐元。相比之下，按照目前家用電費(fèi)的價(jià)格（0.39歐元/千瓦時(shí)），純電動(dòng)汽車(chē)的等效能源成本（假設(shè)180wh/km）不到一半，為17,550歐元。需要注意的是，德國(guó)的電費(fèi)幾乎是世界上最貴的，因此其他地區(qū)節(jié)省下來(lái)的電費(fèi)會(huì)更多。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)在必行——它們的總成本更低，本質(zhì)上更節(jié)能。購(gòu)車(chē)者也越來(lái)越意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)可以節(jié)省下來(lái)的成本，因此無(wú)論汽車(chē)市場(chǎng)總量如何起伏，隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車(chē)的份額將繼續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的《World Energy Outlook 2023》報(bào)告也預(yù)測(cè)，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍。

不過(guò)，正如歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)總干事Sigrid de Vries所說(shuō)，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)方面，一些消費(fèi)者仍存在“里程焦慮”，擔(dān)心缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施�！拔覀兇_實(shí)看到一些消費(fèi)者仍有顧慮，我們需要克服這些顧慮。”