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奇瑞汽車和吉利汽車爭搶的，可不只是自主第三的席位。

眾所周知，依靠高歌猛進(jìn)的新能源市場和旗下豐富的產(chǎn)品陣營，2022年比亞迪汽車以186.3萬輛的批發(fā)銷量首次成為整個中國乘用車市場和自主車企的“雙冠王”。

這不僅改寫了合資車企長年霸占中國乘用車銷量榜首的局面，同時也打破了多年以來吉利汽車、長安汽車和長城汽車在自主三強輪流坐莊的格局。

再加上遭遇“滑鐵盧”的長城汽車跌破百萬輛，甚至不及上汽通用五菱的114.8萬輛，被擠至自主車企第6，2022年自主車企形成了比亞迪、吉利和長安的“新三強”隊形。

雖然，截止目前只有極少數(shù)車企公布了10月銷量，但根據(jù)前三季度的表現(xiàn)來看，其實今年自主頭部車企的名單已能基本確定。

毋庸置疑的是，今年比亞迪汽車會再次摘得自主車企的冠軍頭銜，而且會與身后的亞軍之間存在超過百萬輛的差距，畢竟全年目標(biāo)是300萬輛（包含商用車和乘用車，但商用車體量極小，故以乘用車為主）。

得益于新能源市場的持續(xù)增長、陸續(xù)推出的新車型和不斷出臺的優(yōu)惠政策，以及出口市場的爆發(fā)，今年比亞迪的單月銷量不斷攀升，6月以來連續(xù)跨過25萬輛、26萬輛、27萬輛、28萬輛的新臺階，10月更是達(dá)到30.1萬輛，成為中國市場第一家觸及該門檻的車企。

在又一個的新突破之后，今年前10個月比亞迪的乘用車總銷量已增加至237.1萬輛。這意味著，只要在接下來兩個月售出約63萬輛，就應(yīng)該能達(dá)到全年目標(biāo)。屆時，這又將成為中國汽車歷史上濃墨重彩的一筆，畢竟這是首次有自主車企乃至國內(nèi)車企的年銷量達(dá)到300萬輛。

或許，正是由于比亞迪在前面沖鋒陷陣發(fā)揮了巨大的帶頭作用，今年為了保住銷量和市場份額，同時也是為自主三強的另外兩個席位，長安、吉利和奇瑞之間的廝殺異常激烈，尤其是是近期后兩者的爭奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

之所以會有此一說，是因為當(dāng)不少人還以為今年奇瑞和吉利要為自主車企季軍的頭銜打破了頭時，這兩者想要的可能不僅僅是季軍。

依次來看，在極氪、幾何、睿藍(lán)和吉利銀河系列等的共同推動下，10月吉利汽車的新能源銷量達(dá)到6.2萬輛，連續(xù)三個月創(chuàng)下新高，并且在新能源細(xì)分領(lǐng)域僅次于比亞迪汽車和特斯拉中國。這也使得10月吉利汽車再次刷新自身最高單月紀(jì)錄，達(dá)到18.1萬輛，累計銷量增加至133.6萬輛。

與此同時，10月奇瑞集團(tuán)的銷量更是同比增長50.8%至20.0萬輛，這是其單月首次突破20萬輛。

需要注意的是，這一成績應(yīng)該包含了少量的奇瑞捷豹路虎以及商用車，但即便只計算官方公布的奇瑞、捷途和星途品牌，分別為14.0萬輛、3.8萬輛和1.5萬輛，三者銷量之和也達(dá)到19.3萬輛，前10個月的累計銷量為137.7萬輛，已超過吉利近4萬輛。其中，前10個月奇瑞品牌貢獻(xiàn)了105.0萬輛，這是其年銷量首次超過百萬輛。

至于長安汽車，憑借著此前的出色表現(xiàn)，前8個月還能以102.9萬輛略微領(lǐng)先于奇瑞和吉利，然而隨著9月另兩家開啟猛烈的攻勢，分別售出16.2萬輛和15.3萬輛，長安卻只有14.5萬輛，前三季度已被擠至自主車企銷量季軍。

雖說，目前長安汽車還未公布10月銷量，但想要前10個月的總銷量趕超吉利，10月其必須達(dá)到16.2萬輛以上，而此前的最好紀(jì)錄是去年同期的14.6萬輛，再參考10月其新能源銷量只環(huán)比增加約5400輛至5.8萬輛來看，達(dá)到該成績的難度非常大。既然如此，長安汽車追趕上奇瑞汽車的概率更是微乎其微。

而長城汽車，盡管仍是自主車企中的領(lǐng)軍者，但今年前三季度就已經(jīng)與第二梯隊的三家相差超過了40萬輛，即便四季度單月銷量均能保持10萬輛以上，今年總銷量也只能收于100萬輛左右，最終在年度榜單排名第5。

綜上可知，與去年比亞迪、吉利和長安的三強局面相比，今年可能會形成比亞迪、奇瑞和吉利的新格局，去年的季軍長安大概率今年只能排名4。

那么在這一年里，為何會產(chǎn)生如此巨大的變化？

通過對頭部車企的銷量分析來看，主要是受到新能源銷量和出口銷量因素的影響。

以數(shù)據(jù)較為完整的前三季度為例，兩方面都收益的例子是比亞迪和吉利，奇瑞則依靠出口的典型代表。

當(dāng)整體車市以及新能源細(xì)分領(lǐng)域分別僅同比增長6.6%和36.0%時，今年前三季度比亞迪卻同比增長75.4%，相當(dāng)于收獲了89.0萬輛的新增量，其中出口貢獻(xiàn)14.6萬輛，吉利在這兩方面的新增量也分別達(dá)到了24.9萬輛和6.2萬輛。

而依靠在海外市場的多年深耕，今年奇瑞汽車的出口銷量則是進(jìn)入爆發(fā)式增長。

根據(jù)乘聯(lián)會出口銷量，2022年因不到3萬輛居于上汽乘用車之后，奇瑞汽車成為去年我國乘用車出口的亞軍，今年8月起其的累計出口量已超過上汽乘用車，前三季度更是同比增長90.7%達(dá)到67.5萬輛，領(lǐng)先后者超過20萬輛，同時創(chuàng)造了非常可觀的新增量。這也表示，今年前三季度，奇瑞汽車銷量中的出口占比已提升至57.3%，在國內(nèi)的銷量只有50.4萬輛。

當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，考慮到10月比亞迪、奇瑞和吉利都在努力突破新的門檻，尤其是后兩者你追我趕的態(tài)勢，再加上還未披露銷量的長安，今年自主車企銷量的亞軍和季軍頭銜最終會花落誰家尚不能蓋棺定論，讓我們拭目以待。