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蓋世汽車訊 在行業(yè)對完全無人駕駛信心減弱之際，Aurora Innovation在德克薩斯州的達(dá)拉斯和休斯頓之間開通了首條商業(yè)化無人駕駛貨運(yùn)路線。  圖片來源：Aurora Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Sterling Anderson在新聞發(fā)布會上表示：“通過這條路線的啟動，我們已經(jīng)定義、完善和驗(yàn)證了我們的無人駕駛卡車合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。” Interstate 45路線是預(yù)期的選擇，Aurora還在德克薩斯州達(dá)拉斯以南的帕爾默和休斯頓建立了無人駕駛終端，作為無人駕駛卡車運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。 時機(jī)不佳 此前，無人駕駛出租車制造商Cruise Automation暫停了在德克薩斯州奧斯汀的運(yùn)營，原因是有人投訴無人駕駛汽車造成交通延誤。10月24日，Cruise在舊金山發(fā)生事故并造成交通堵塞后，加利福尼亞州暫停了Cruise的無人駕駛車輛部署和無人駕駛測試許可。 加利福尼亞州州長Gavin Newsom在9月否決了一項禁止重型無人駕駛卡車的法案。現(xiàn)在加利福尼亞州仍要求無人駕駛汽車配備安全駕駛員，以隨時監(jiān)視自動駕駛功能。也正因德克薩斯州對自動駕駛比較友好，大多數(shù)公司都選擇在此進(jìn)行商用自動駕駛卡車軟件和硬件測試以及試點(diǎn)運(yùn)營。 國際卡車工會繼續(xù)在加利福尼亞州抗議無人駕駛汽車，同時加大了在德克薩斯州的反自動駕駛抗議活動。 國際卡車工會南部地區(qū)副主席、Local 745分會秘書兼財務(wù)主管Brent Taylor在致德克薩斯州立法者的信中表示：“奧斯汀的立法者應(yīng)該認(rèn)識到他們的選民不愿意與無人駕駛汽車或卡車共享道路。我們呼吁立法機(jī)構(gòu)抓住機(jī)會通過一項法案，要求所有商業(yè)自動駕駛車輛都配備人類操作員�！� Aurora拒絕就Cruise暫停自動駕駛運(yùn)營或國際卡車工會發(fā)表評論。 目標(biāo)明確：2024年實(shí)現(xiàn)無人駕駛 Aurora計劃在2024年底之前進(jìn)行I-45道路上的商業(yè)無人駕駛貨運(yùn)運(yùn)營。目前，Aurora每周進(jìn)行75次帶有安全駕駛員的無人駕駛運(yùn)行。在運(yùn)行路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，無人駕駛卡車服務(wù)終端也已投入運(yùn)行。 競爭對手Kodiak Robotics也在德克薩斯州有商業(yè)化終端。Aurora和Kodiak預(yù)計都有更具利潤的長途路線，Aurora的路線從沃思堡到埃爾帕索，而Kodiak的路線從休斯頓到亞特蘭大。 Aurora的商業(yè)終端可容納、維護(hù)、準(zhǔn)備、檢查和部署用于運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛卡車，而它的終端藍(lán)圖最大化了自動駕駛貨運(yùn)卡車在道路上的運(yùn)行時間。 比如，現(xiàn)場稱重站確保Aurora的卡車符合監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，同時允許它們繞過道路檢查站。這將使行程更高效，減少停車次數(shù)。人類駕駛員將貨物拖車運(yùn)送到其中一個樞紐站，然后其他人類駕駛員將貨物接走，運(yùn)送到配送中心或其他最終目的地。  圖片來源：Aurora Anderson表示：“提前一年讓計劃中的商業(yè)無人駕駛車輛在達(dá)拉斯和休斯頓之間上線，使我們明年能夠?qū)⒅匦姆旁趯o人駕駛卡車整合到客戶的業(yè)務(wù)中�！� Aurora還在準(zhǔn)備建立指揮中心，來支持全天候的商業(yè)運(yùn)營，配備遠(yuǎn)程專家進(jìn)行監(jiān)控并對自動駕駛卡車進(jìn)行指導(dǎo)，配備調(diào)度員以分配卡車、拖車和執(zhí)行任務(wù)。 |
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