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繼地平線和中科創(chuàng)達之后，大眾CARIAD在中國的合作伙伴又多一位——手機圈玩家vivo，而這一次的合作也是車圈和手機圈的又一次跨界融合，也稱雙V合作（大眾汽車集團德語為Volkswagen）。

11月3日上午，大眾汽車集團（德語為Volkswagen）旗下軟件公司CARIAD中國宣布和手機圈玩家vivo達成合作，雙方將成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”（英文名：Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab，簡稱M

CARIAD中國宣布和vivo合作（來源：CARIAD中國）

此次合作將發(fā)揮CARIAD在軟硬件整合和出行產品方面的研發(fā)能力，依托vivo在智能手機行業(yè)的特色產品與應用生態(tài)的能力和經(jīng)驗，專注智能手機與智能汽車領域的互聯(lián)創(chuàng)新，為消費者打造無縫、連續(xù)的數(shù)字化智能移動出行體驗。

很明顯，CARIAD找上vivo還是為了解決自身的老大難問題，改善大眾汽車集團旗下各車型的車機體驗。

在此之前，CARIAD已經(jīng)找了地平線和中科創(chuàng)達進行合作，此次與vivo的合作也將再次加速CARIAD的自我變革。 

vivo藍心大模型將上車？CARIAD又有新伙伴

從雙方成立的這家實驗室名字來看，CARIAD主要是想解決手機端和車機端的互聯(lián)問題，讓大眾旗下車型的車機系統(tǒng)能夠像vivo的手機系統(tǒng)一樣流暢。

本次合作將以CARIAD中國本土創(chuàng)新研發(fā)中心“元創(chuàng)實驗室”（英文名：Forward! Lab）為平臺，聚焦智能互聯(lián)汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平臺與智能出行服務。

智能座艙模擬器“元創(chuàng)魔方”（來源：CARIAD中國）

目前，雙方已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多個維度展開了持續(xù)的研發(fā)合作，且雙方合作已經(jīng)取得初步成果，用戶已經(jīng)可以在車內沉浸式體驗游戲。

除此之外，雙方正在共同進行HMI人機交互融合、數(shù)據(jù)與算力融合、大模型等領域的探索。

值得注意的是，在2023年11月1日舉行的vivo開發(fā)者大會上，vivo發(fā)布了最新自研的藍心大模型。

藍心大模型（來源：vivo）

據(jù)了解，藍心大模型是vivo自研的通用大模型矩陣，包含十億、百億、千億三個參數(shù)量級，共5款自研大模型（藍心大模型1B、藍心大模型7B、藍心大模型70B、藍心大模型130B、藍心大模型175B），全面覆蓋核心場景，從而滿足不同的應用需求和算力條件。

對此，CARIAD中國首席技術官孫偉博士表示：“CARIAD中國將進一步提高在智能互聯(lián)領域的自研能力，更好地將自研創(chuàng)新產品融入本土數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，真正實現(xiàn)‘在中國，為中國’的合作性創(chuàng)新。”

CARIAD中國首席技術官孫偉（來源：CARIAD中國）

vivo副總裁周圍則表示，vivo未來將和CARIAD中國共同探索更多藍心大模型與手車互融場景的應用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務的革新。

vivo副總裁周圍（來源：CARIAD中國）

大眾CARIAD困局重重 先換高管再裁員

一直以來，大眾CARIAD便面臨著軟件研發(fā)進度緩慢和持續(xù)虧損的困境。

一方面，由于軟件研發(fā)一直沒有重大進展，大眾不得不延遲純電動版保時捷Macan和新款奧迪Q6 e-tron在內的重要新車型的研發(fā)。另外，大眾還將原本計劃于2026年推出的L4級別自動駕駛推遲至2028年。

另一方面，根據(jù)大眾汽車集團2022年財報顯示，CARIAD在2022年大概虧損了21億歐元（約合人民幣155億元），而CARIAD的虧損狀態(tài)自2020年成立以來便持續(xù)至今，成立之初曾投入70多億歐元（約合人民幣518億元）預算，隨后又將軟件預算增加到270億歐元（約合人民幣1998億元）。

可以說，CARIAD的問題已經(jīng)成為大眾汽車集團電動化和智能化轉型過程中的一顆眼中釘。

為了解決這個老大難的問題，今年5月初，大眾汽車集團幾乎炒掉了CARIAD大半個董事會，換掉了除一名執(zhí)行董事外的所有執(zhí)行董事，并宣布由賓利原生產總監(jiān)彼得·博世于6月1日正式接替德克·希爾根伯格擔任大眾CARIAD的首席執(zhí)行官。

除了換高管，CARIAD近日還被爆將裁員2000人，預計會在2024年到2025年底進行。

據(jù)了解，CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員，此次裁員人數(shù)幾乎占總人數(shù)的一半，而這也可以看出CARIAD的改革不可謂不深刻。

需要注意的是，大眾汽車集團已經(jīng)在中國找了兩家合作伙伴，分別是地平線和中科創(chuàng)達。

去年10月份，CARIAD與地平線官宣合作，雙方將在中國成立一家合資公司。時隔一年，雙方的合作也傳來了最新進展。

近日，有消息稱地平線將從內部軟件算法團隊抽調上百人至與大眾汽車成立的合資公司，而隨著人員調入，合資公司規(guī)模有望達300人。

根據(jù)此前約定，大眾CARIAD 將任命合資公司CEO，地平線任命CTO。地平線已派出創(chuàng)始元老、CTO黃暢加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務范圍包括L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能。

今年4月13日，中科創(chuàng)達宣布將與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD在中國建立一家合資公司，主要專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領域的軟件產品及解決方案的研發(fā)與測試。

中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%，該合資公司將首先滿足大眾汽車集團和CARIAD在中國的產品研發(fā)需求。

結語：大眾CARIAD正加速變革

無論是擴大朋友圈，亦或是換高管和裁員，大眾CARIAD都是為了解決此前被人詬病已久的問題。對CARIAD而言，這一場變革也還有很長一段路要走。