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在全球向低碳出行轉型的大趨勢下，電動汽車成為了必不可少的一環，而價格成為了影響電動汽車普及的因素之一。

目前，汽車行業正在努力研究如何生產出價格合理的電動汽車，有一個關鍵指標可能會讓這項任務變得更容易。電池是電動汽車的重要組成部分，約占電動汽車成本的40%-60%。

繼去年史無前例的漲勢之后，電池價格目前正恢復長期下降的趨勢。

原材料成本下降，助力電池價格下探

根據彭博新能源財經（BNEF）的年度鋰離子電池價格調查，今年鋰離子電池的平均價格降至139美元/千瓦時，較2022年的161美元/千瓦時下降了14%，是其自2018年以來調查中觀察到的最大降幅。

數據還顯示，電池價格因細分市場而異。其中，中國的公共汽車和商用車的電池價格最低，價格為100美元/千瓦時；乘用車電池包的平均價格為128美元/千瓦時。

圖片來源：彭博社

然而，這次電池價格下跌背后的原因與往年有所不同。

從往年來看，電池價格下降的主要原因是技術創新。但是，今年的情況并非如此，并且主要歸因于原材料成本的下降。

由于電池價值鏈各個環節（從原材料和零部件到電芯和電池包）的產能大幅增長，主要電池金屬（尤其是鋰）的價格自今年1月份以來大幅下跌。

需求預期也發揮了作用。全球的電池需求持續同比增長，但下半年，由于借貸成本上升以及經濟不確定性等因素，某些電動汽車市場的增速有所放緩。

僅中國的電池產量就超過了全球需求，這表明全球供過于求。今年，主要制造企業的電芯生產工廠的利用率也低于2022年。工廠并沒有達到最大理論產能，這與一些汽車制造商縮減目標的趨勢一致。

電動汽車電池價格趨勢一覽

趨勢一：不同細分市場的電池價格趨于一致

近年來，各個細分市場的電池價格趨于一致，這表明該行業正在走向成熟和發展。

圖片來源：彭博社

目前，不同細分市場間的電池價格仍有所不同，這可歸因于成熟度和訂單量的不同，但也可歸因于電芯和電池包設計要求的不同。不過，雖然不同細分市場的電池應用將繼續需要不同的規格，但BNEF預計它們在未來將遵循類似的趨勢。

趨勢二：電池包價格將跌破100美元/千瓦時

BNEF儲能分析師預計，價格將緊跟原材料價格的軌跡。BNEF預計，按2023年美元實際匯率計算，明年電池包成本將降至133美元/千瓦時。從長期來看，電池包價格預計將在2027年跌破100美元/千瓦時。

“100美元/千瓦時”通常被認為是電動汽車與內燃機汽車價格持平的基準。

值得注意的是，“100美元/千瓦時”只是一個名義上的參考數值，并且這一數值已經使用了十多年。但在此期間，制造內燃機汽車的價格也在大幅上漲。

此外，電動汽車與內燃機汽車價格平價的實際情況更為復雜，會因地區和車型（細分市場）而異。

可以說，一些細分市場已經實現了電動汽車和內燃機汽車平價，而另一些細分市場則需要更低的電池價格才能實現平價。例如，中國的城市汽車已經跨過了這個門檻，而美國的皮卡由于依賴大型電池，因此更難實現電動皮卡和內燃機皮卡平價。

趨勢三：區域電池價格動態將在未來幾年發揮重要作用

隨著全球各國尋求實現電池供應鏈的本地化，區域電池價格動態將在未來幾年發揮重要作用。

中國的電池包價格最便宜，價格為126美元/千瓦時，而美國和歐洲的電池包價格分別高出11%和20%。電池包價格更高反映了這些市場相對不成熟、生產成本較高、產量較低、應用范圍多樣化以及電池進口的問題。

圖片來源：特斯拉

在美國和歐洲等地區，電池生產本土化可能會在短期內推高本地生產的電池價格。與目前電池產能較高的亞洲相比，這些地區的能源、設備、土地和勞動力成本較高，因此電池價格更高。但隨著行業逐漸成熟，這些成本最終可能會下降。

其中，當地政策可能會有助于抵消部分成本，如美國《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）規定為電池和電池包提供45美元/千瓦時的生產稅收抵免，但對電池定價的影響尚不清楚。

結尾

過去幾年的情況表明，電池價格并不總是沿著簡單的軌跡下降。由于投入成本或供需動態的影響，這條路可能會是曲線增長。歸根結底，要使電池和電動汽車的價格更加便宜，還有很長的路要走，而這需要在產能擴張、研發和制造工藝改進方面持續投資。