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新能源汽車“內(nèi)卷”時代，消費者們對于價格的期待只有一個：再低一些。

時值廣州車展之前，華為系汽車大張旗鼓之后，小米SU7的橫空出世，打了所有人一個措手不及。

作為小米汽車的首款車，小米SU7在未亮相之前，便已經(jīng)“引人入勝”，直到“證件照”被工信部公示，這種“虹吸效應”更甚。

然而，輿論場就像一個大熔爐，這邊贊美聲此起彼伏，那邊看衰聲就會震震雷聲：車尾掛北京小米罪不可恕？小米汽車賣30萬必死無疑？外觀設(shè)計慘不忍睹？

嘈雜聲中，小米SU7好像還沒開賣，就已經(jīng)撲街。但不妨回過頭來冷靜思考一下，小米SU7真的如傳聞中的那般不堪嗎？

作為小米汽車的首款車，作為雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的頭號產(chǎn)品，小米SU7的底色，遠比人們看到的“濃厚”得多。

哪怕單就產(chǎn)品本身而言，定位“C級生態(tài)科技轎車”的小米SU7，有著更多小米特色的意識形態(tài)，以及對于未來出行的思考。

多少錢，才配交個朋友？

與造車新勢力們的特色不同，小米汽車的首款車，并沒有選擇大熱的SUV車型。背負“年輕人第一款電車”的重擔，小米SU7的出現(xiàn)，完全是恰逢其會、緣分使然。

于是有意思的場面出現(xiàn)了，廣州車展前后，阿維塔12、智界S7、極氪007……多款車型，同臺競技，一擁而上。

當形態(tài)相近、價格相仿的純電轎跑產(chǎn)品，充斥著整個汽車市場，競爭異常激烈之時，小米SU7準備好了嗎？

有產(chǎn)業(yè)鏈人士爆料，小米汽車“15萬不可能，成本價就超過了25萬”。

假亦真時真亦假，如果該爆料為真，再加上小米汽車抱著一些“虧錢賣車”的心態(tài)，小米SU7的入門價格，大概率會在25萬元左右。

出色的外觀造型，入門版極速210km/h，續(xù)航或可達700km（網(wǎng)傳），軸距3m，“人車家生態(tài)”澎湃OS，車機，中規(guī)中矩的智駕，動力電池包、電機、大壓鑄等自研技術(shù)加持……

顯而易見，小米汽車如此配置，賣25萬元，哪怕是30萬元，也十分合理。只不過對于小米汽車來說，最大的沖突點，還是在價格預期之上。

其實，如今汽車市場上30多萬的新能源車型，不在少數(shù)。蔚來、理想等造車新勢力手中，均存在類似產(chǎn)品。

但此時此刻，高居不下的新能源車價格，與消費者心中的期待，背道而馳。換句話說，富人確實常有，但大多數(shù)消費者還是希望能夠體驗到更具性價比的新能源汽車。

如此大背景下，以至于小米SU7“證件照”曝光之前，當某車圈知名大V宣稱小米汽車價格30萬元起的時候，一石驚起千層浪，消費者們更是一片嘩然。

無他，消費者們實在是太期待小米汽車整頓新能源汽車市場了。

從已經(jīng)披露的信息來看，與市場上的“爆款”車型相比，小米SU7完全擁有一戰(zhàn)之力。哪怕是與“遙遙領(lǐng)先”的智界S7“打一架”，小米SU7同樣不落下風。

動力方面，智界S7電機210kw，小米SU7電機220kw，小米SU7略勝一籌；車身姿態(tài)方面，小米SU7高度1440mm，比智界S7的1477mm更低，或采用了超薄的車身電池一體化技術(shù)。

同時小米SU7也有小米生態(tài)的加成， “人車家全生態(tài)”的小米澎湃OS系統(tǒng)上車，最終與小米手機、小米智能家居等終端“打通”，實現(xiàn)萬物互聯(lián)；再加上小米技術(shù)方面的加持，進而打造科技平權(quán)的小米汽車形象。

所以問題來了：這樣的小米汽車，消費者究竟想花多少錢，才會過來交個朋友？

甩掉包袱，為小米汽車而戰(zhàn)

內(nèi)卷，確實內(nèi)卷。小米恐怕也沒能想到，汽車圈都是一幫瘋子，咬著牙虧錢也要打價格戰(zhàn)。以至于，坊間傳出小米汽車30萬元起售的時候，叫衰聲一片接著一片。

但經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)、手機雙重行業(yè)大浪淘沙的小米，怎么會被輕易嚇到？就像雷軍曾經(jīng)說的那樣，“生死看淡，不服就干！”

小米SU7作為小米汽車首款車，不僅要起到“一錘定音”的作用，還要承擔著小米汽車品牌形象樹立的重擔。所以，不要小瞧“為小米汽車而戰(zhàn)”這句話的重量。

根據(jù)小米財報顯示，小米自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元，2023年前三季度在汽車業(yè)務上的研發(fā)投入分別為11億元、14億元、17億元，總金額研發(fā)投入約75億元。

而除了“砸錢”，小米汽車更是投入了巨大的人力資源。據(jù)了解，小米汽車團隊的研發(fā)人員比例超過53%，單一車型研發(fā)團隊規(guī)模超行業(yè)10倍。

錢到，人才到，再加上已經(jīng)開始試生產(chǎn)的北京亦莊工廠，小米真的是在實打?qū)嵉卦燔嚕�而不是所謂的“玩票”。

實際上，也正是這樣真材實料地投入，才給予了小米立足汽車市場更大的底氣。

必須承認的是，小米汽車作為跨界者、后來者，造車初期難以避免的“彷徨”。不僅僅是坊間輿論滿天飛，更有比亞迪董事長王傳福這樣的車圈大佬，在旁邊規(guī)勸道，“不要既虧了錢，也虧了時間”。

時至今日，小米造車2年零8個月里，小米汽車一直在負“重”前行。一路走來的小米汽車，背負著不理解、偏見、不看好、市場潛在競爭、輿論壓力，甚至是消費者裹挾……

好消息是，小米SU7“證件照”的到來，意味著小米汽車翻越了生產(chǎn)資質(zhì)的“大山”，有了“亮劍”的前提。但壞消息同時到來，接下來小米汽車要面臨的，將會是更加真實的汽車市場，乃至其他友商滿滿的惡意。

不以“低價”為手段，實現(xiàn)“與用戶交朋友”，而是用技術(shù)和產(chǎn)品，以及實打?qū)嵉耐度耄�“造一臺真正的好車”。

小米有自己的造車價值觀。縱使如今市場上輿論滔天，不理解者、攔路虎甚多；縱使市場競爭激烈，小米汽車初出茅廬，又戴著跨界者的debuff；縱使荊棘遍地，小米汽車依舊會大步向前走……

面對首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的市場態(tài)勢，小米汽車必須“戰(zhàn)”出一片屬于自己的汽車天地，才能在復雜多變的汽車市場，獲得留在“牌桌”上的機會。而甩掉性價比包袱，甩掉偏見、輿論影響，試圖奮力一戰(zhàn)的小米汽車，更加值得期待。

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