韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

11月21日，特斯拉宣布，Model Y長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬元。

值得注意的是，這已經(jīng)是近一個月內(nèi)第四次漲價(jià)。此前，特斯拉分別在11月14日，11月9日以及10月27日不同程度上調(diào)了旗下車型售價(jià)。

新能源市場「內(nèi)卷」至此，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為了各大車企促銷的最佳利器。

得益于國產(chǎn)化，以及極致的成本控制能力，特斯拉曾一度被貼上「價(jià)格屠夫」標(biāo)簽。例如，今年年初，Model 3和Model Y等車型最高降幅達(dá)到驚人的4.8萬。

在這一「掀桌子」的價(jià)格降幅下，特斯拉的降價(jià)風(fēng)波迅速席卷整個新能源市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在此之后，有接近十余家車企同步舉起了「價(jià)格屠刀」。

然而，就在國內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到深水區(qū)時，先帶頭降價(jià)的特斯拉卻在短短近一個月內(nèi)連續(xù)漲價(jià)了四次。

這一波反向操作的背后，特斯拉的銷量邏輯究竟是什么樣的？

我們不妨以Model Y為例，梳理一下今年以來特斯拉的調(diào)價(jià)邏輯。

今年以來，Model Y進(jìn)行了7次調(diào)價(jià)，從銷量轉(zhuǎn)化的角度來說，前期降價(jià)是促銷邏輯，后期漲價(jià)則是「逼單」邏輯。

1月6日，Model Y 長續(xù)航版降幅最大達(dá)到4.8萬，比后驅(qū)版本和高性能版本都要大，反映在2-3月長續(xù)航訂單的交付較后驅(qū)版本提前走高，通過更大的降價(jià)力度，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

2月10日，第二次，Model Y后驅(qū)版小漲2000元，掙到了一季度后驅(qū)版本迅速上量的季度利潤。

5月1日第三次同理，但這一次Model Y和Model 3全系售價(jià)上調(diào)2000元，可以在大幅降價(jià)后短期內(nèi)「回血」。

8月14日，第四次調(diào)價(jià)，重心在長續(xù)航版降價(jià)1.4萬，長續(xù)航版本來就比后驅(qū)版本利潤更高，通過出讓一部分利潤換取銷量拔高，本身無可厚非，但讓特斯拉真正承壓的是糟糕的Q3財(cái)報(bào)利潤率。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第三季度營收約234億美元，同比增長9%，為3年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，較去年同期32.92億美元大降了44%，其毛利率甚至被其他新能源車企如比亞迪和理想反超。

這也說明了，到此為止，特斯拉的降價(jià)空間已經(jīng)逼近成本了。在這種情況下，對于特斯拉來說，如果一樣的降幅還只能換來一樣的增量，那就說明繼續(xù)降價(jià)其實(shí)已不再具有太大意義。

反而，規(guī)模效應(yīng)節(jié)省的成本如果不足以覆蓋降價(jià)出讓的利潤，甚至換來比之前更少的銷量，則會相當(dāng)危險(xiǎn)。

于是，可以看到，從10月底開始，特斯拉放出了4次漲價(jià)的「連環(huán)招」。10月27日，Model Y高性能版漲價(jià)1.4萬、11月9日Model Y長續(xù)航版漲價(jià)0.25萬、11月14日Model 后驅(qū)版漲價(jià)0.25萬。

仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的每次漲價(jià)其實(shí)都暗含「套路」，并非一次心血來潮。

例如，第一步高性能版漲價(jià)，這樣讓本來有預(yù)算上頂配的用戶降級買長續(xù)航版，第二步長續(xù)航版微漲，看看降級買后驅(qū)版本的客戶意愿。

可見后驅(qū)版在本輪連續(xù)漲價(jià)中，承擔(dān)的是價(jià)格錨點(diǎn)的作用，不論是高性能版還是長續(xù)航版，嫌棄太貴的，都可以順便看一看性價(jià)比更高的后驅(qū)版本。

而且從11月開始，就有各方消息連番轟炸，比如，媒體報(bào)道特斯拉將要上調(diào)售價(jià)，也有特斯拉銷售人員在朋友圈發(fā)布漲價(jià)預(yù)告，這一波輿論造勢，都是為了更好的在年底完成促單。

值得注意的是，在開啟漲價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)通過煥新版提高了車輛售價(jià)。

9月1日，特斯拉Model 3煥新版開啟預(yù)售，后輪驅(qū)動煥新版起售價(jià)25.99萬元，老款高性能版取消，全新長續(xù)航全輪驅(qū)動版本起售價(jià)29.59萬元。

這是Model 3在6年以來首次更新，入門款價(jià)格上漲2.8萬元，就在大家都期待新款「加量不加價(jià)」的同時，特斯拉狠狠給市場上了一課。

而且，由于Model 3新版本25.99萬元的定價(jià)與同期Model Y的價(jià)格相差不大，導(dǎo)致兩款車型的價(jià)差縮小，可能在一定程度上形成內(nèi)部競爭，降低煥新版Model 3的吸引力。

因此，近一個月來的四次特斯拉的漲價(jià)都主要集中在Model Y，特別是高性能版本，漲價(jià)幅度最大達(dá)1.4萬元。

但無論如何，相比于以往動輒幾萬的降價(jià)，如今大肆宣傳下結(jié)果只有一兩千的小幅微漲。這些均說明只是特斯拉清庫的前奏，更多的是為了向市場傳遞出漲價(jià)信號，減少消費(fèi)者的觀望態(tài)度，促使他們盡快購車。

很顯然，在短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)難以提升銷量的情況下，盈利能力的提升成為其更加迫切的選擇。

在特斯拉這一波連漲中，留出了讓市場喘息的時間，也讓中國新勢力發(fā)起了年末最后一次猛攻。

與以往高價(jià)入市再優(yōu)惠促銷不同，新近「上架」的新勢力車型，直接在上市時便給出了低于預(yù)期的價(jià)格。

大家也不裝了，攤牌了，就是要用擊穿“地板價(jià)”的誠意，把特斯拉的用戶薅過來。

例如，9月12日，AITO問界新M7上市，售價(jià)24.98萬-32.98萬元，不僅比老款（31.98萬-37.98萬元）下調(diào)了7萬元之多，首銷期還給出3.3萬元的購車權(quán)益，也就是說，一款本來對標(biāo)理想L7、L8的中大型SUV，直接將售價(jià)拉入了20萬級。

得益于此，據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車上市64天后，累計(jì)大定量超過了9萬輛，成為了現(xiàn)象級產(chǎn)品。值得一提的是，在日前智界S7的預(yù)售發(fā)布會上，余承東表示該車大定量已超過8.6萬輛，也就是說，短短幾日，又增加了4000輛，銷量喜人。

同樣，10月12日，智己LS6上市，同時推出限時上市權(quán)益，權(quán)益價(jià)為21.49萬—27.69萬元，這同樣是一款車長超5米，軸距接近3米的中大型純電SUV，相比于緊湊級SUV的Model Y稱得上是貼臉開大。

此外，如果疊上上市權(quán)益的Buff，21.49萬就能擁有激光雷達(dá)+Orin X+高階智能駕駛+智能座艙，25.8萬就能搞定準(zhǔn)900V高壓平臺+雙碳化硅電驅(qū)+21000rpm峰值轉(zhuǎn)速+直瀑水冷+八層Hai-Pin扁線電機(jī)，同級別30萬元以上價(jià)格市場已經(jīng)被智己打到了20萬元左右。

如果說以前買特斯拉是在20萬區(qū)間內(nèi)「沒得選」，那么現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)新勢力品牌的價(jià)格內(nèi)卷，新用戶會出現(xiàn)更大的分流。

除了新車之外，新勢力「老將」也在不斷通過優(yōu)惠權(quán)益和免費(fèi)選裝這類「變相降價(jià)」，刺激消費(fèi)者的敏感神經(jīng)。

10月16日，極氪宣布，在2023年10月16日至12月31日期間，品牌旗下全系車型開啟限時購車、限時增購及置換等權(quán)益。

其中，極氪001最高可享受8萬元的優(yōu)惠，極氪X的福利最高達(dá)到5.1萬元，而極氪009也可以享受至高1.6萬元的限時購車福利。

上述福利包含，免費(fèi)送充電樁，選裝基金，限時免費(fèi)升級，置換補(bǔ)貼等等，幾乎除車價(jià)官降之外，一次性拉滿了所有「周邊福利」。

而且，值得一提的是，特斯拉智能駕駛包FSD在中國存在「水土不服」的問題，引以為傲的智能駕駛能力尚未在中國市場落地，想要靠收軟件費(fèi)用掙錢的特斯拉，恐怕還要經(jīng)歷一段相對漫長的「陣痛期」。

而本土新勢力們則是掐準(zhǔn)了特斯拉的這一劣勢，不少車企將智能駕駛作為企業(yè)的著重發(fā)力點(diǎn)，不論是將智駕能力作為免費(fèi)功能全系搭載的智己LS6，還是標(biāo)配激光雷達(dá)的蔚來全系車型，都在通過無圖城區(qū)NOA，甚至大模型的應(yīng)用，快速占領(lǐng)消費(fèi)心智。

如今國內(nèi)新能源市場，早已與特斯拉入華時期截然不同，伴隨小鵬G6，智己LS6和問界M7等同價(jià)位的新玩家入局，這一波貼臉輸出，不排除后續(xù)特斯拉撐不住又降價(jià)的可能。

總結(jié)來看，特斯拉的調(diào)價(jià)策略非常明晰，先通過價(jià)格大砍刀，打開市場通路，吸納規(guī)模用戶，再憑借頻繁「微漲」來回收部分利潤，同時向市場釋放「再不買又要漲」的市場預(yù)期，進(jìn)一步逼單消費(fèi)者，這套組合拳，特斯拉可謂是已經(jīng)操練的「爐火純青」。

不過，如今的市場環(huán)境早已今非昔比。

隨著擁有更加先進(jìn)的智駕技術(shù)與800V快充技術(shù)的小鵬G6、智己LS6以及問界M7的到來，Model Y的競爭力無疑在進(jìn)一步變?nèi)酢?/p>

而特斯拉近期的頻繁上調(diào)價(jià)格，更是讓這一批新進(jìn)場的「玩家」有了更充裕的成長空間。

鹿死誰手，尚未可知。