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11月23日，有消息稱，華為智能汽車解決方案BU（下稱“車BU”）將被從華為體系中剝離，整體估值2500億元。

據(jù)報道，華為智能汽車解決方案BU將被從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委，長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU 15%股權(quán)，兵裝集團持股約5%。亦有消息稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。

受這一傳聞刺激，長安汽車股價一度漲停，封單608223手，折合10.91億元。下午，長安汽車和華為方面均表示不清楚此事，股價隨即打開漲停，截至收盤，長安汽車報17.40元，漲幅6.75%。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是第一次傳出華為智能汽車業(yè)務(wù)剝離的消息了，早在8月，就曾傳出華為打算賣掉智能汽車業(yè)務(wù)，已與重慶國資委商談。然后，華為也是火速辟謠，“網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜”。

榮耀被賣給深圳國資委之前，也是傳言滿天飛，華為也曾否認。

業(yè)內(nèi)通常無風不起浪。

雖然華為否認了與重慶國資委談判車BU事宜，但雙方接觸，探討合作空間，是有可能的。在賣掉和100%保有之間，還有很多狀態(tài)。

不過，傳言的不合理之處更明顯。

深圳國資委能接盤榮耀，主要因為榮耀有自我輸血功能，具備獨立的能力。地方國資委不可能花錢來為華為不成熟的業(yè)務(wù)埋單，只會選擇有確定商業(yè)前景的項目。雙方進行資本合作是有可能的，但整體收購車BU，可能性太小了。