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關于華為可能出售其智能汽車解決方案BU的傳聞再次引發資本市場動蕩。

今天（11月23日），長安汽車A股盤中一度快速拉升至漲停，不過最終報收于17.40元，上漲6.75%，市值1726億元。

在長安股價異動的同時，多個渠道有消息稱：華為將剝離華為智能汽車解決方案BU以2500億元的整體估值，轉手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU15%股權，兵裝集團持股約5%。同時另有消息稱：長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。

不過，這一傳聞隨即被長安和華為車BU有關人士以“沒有收到任何消息”回應。

這一回應十分巧妙，既非否認，也非承認。

而這其中長安汽車以3000億元類似榮耀轉讓模式的接手，則過高估計了長安汽車的現金流。

從長安汽車不久前發布的三季報數據來看，今年前三季度，長安汽車營業收入達到1082.06億元，歸母凈利潤為98.82億元，經營活動產生的現金流量凈額為174.79億元，同比增長362.06%。

但如果查看長安汽車前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤僅有36.12億元，同比下降5.91%。

而長安汽車的轉型成本同樣巨大，無論是阿維塔、深藍還是啟源都需要穩定的資金注入。

在今年“2023長安汽車科技生態大會”上，長安汽車董事長朱華榮表示：“根據規劃，基于對趨勢的判斷，長安汽車將堅定推進‘新汽車、新生態’戰略，到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創新團隊，實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，成為‘數智新汽車’時代的引領者。”

”長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU30%的股份“應該是華為車BU業務估值3000億元的誤傳。

那么華為車BU業務3000億元的估值是不是也過高了呢？

華為車BU始自華為2014年成立的智能網聯汽車中心，在多次調整后更名為現在的華為智能汽車解決方案BU，簡稱車BU。

在華為2022年財報中發布的數據顯示：

截至2022年底，已經發貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能 駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。2022年，華為智能駕駛解決方案打通了高速、城區、泊車三大場景的連續體驗，讓智慧出行從夢想走進現實。率先實現深圳、上海雙城的城區智駕導航輔助(NCA)商用落地；高速NCA貫通中國259個城市，包括城際高速和城市快速路；泊車實現自動泊車輔助(APA)和遙控泊車 (RPA)的商用。

可以看出，今天問界相關車型在市場上的火爆，余承東口中的無圖智駕，GOD通用障礙物識別，城市NCA都是華為智能汽車解決方案BU的成果。

華為參與造車的三種模式其中的零部件模式、Hi模式（Huawei Inside）都歸口華為智能汽車解決方案BU主導。

那么為什么做為華為智選車核心競爭力來源的車BU業務屢屢傳出被出售、剝離的消息呢？

▲今年8月，有消息稱華為有意推動車BU獨立運營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜。但隨后華為在微博上辟謠稱，網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。

從最早的大眾集團，到重慶市國資委，再到這次的長安汽車，細節愈來愈多。

其實原因十分簡單，不賺錢。

余承東多次表示，車BU是華為唯一不賺錢的業務。

車BU早期的定位是做中國的博世，因而Hi模式是實現這一定位的核心業務之一。在其早期的三個客戶北汽藍谷（極狐）、廣汽和長安（阿維塔）中，如今僅剩下長安阿維塔一個。

而最新的華為與北汽將于明年打造的新品牌已經是鴻蒙智行模式（智選車模式升級版）。

無論是極狐還是廣汽最終放棄HI模式，一個原因即是其解決方案成本過高。

據內部人士透露，在華為內部，基本上認定HI模式也就是Huawei Inside模式已經失敗。

而有消息稱，阿維塔曾有意將Hi模式升級為智選車模式，不過這涉及復雜的人事關系，最終不了不之。

不過，阿維塔品牌與華為的合作相比Hi模式確有更進一步。

最新上市的阿維塔12，不僅配備了華為的電機、電控，并使用了最新華為ADS2.0和鴻蒙4.0，技術的含華量超過了早期的問界車型。

但長安與華為在集團層面的合作也在加深。

2023年8月17日，長安汽車與華為簽署全面持續深化戰略合作框架協議，將在數字化轉型（咨詢服務、研發數字化等）、算力中心、云業務、工業軟件、軟件工具鏈、海外業務、光儲充領域等方面合作，共同完善合作推進機制。同時按照協議，阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌，凝聚三方公司分別在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域為阿維塔科技賦能。

長安汽車董事長朱華榮在阿維塔12的上市發布會上，對華為給予了高度評價。

那么長安汽車會是華為車BU的收購方嗎？

不排除接受投資的可能，但華為絕不會把車BU當包袱一樣甩掉。

對于近期車BU人員裁減傳聞，其內部人士表示，沒有聽說有內部人員離職，只是有部分人員流轉到其他部門，整體規模并沒有縮減。而內部人員流動在華為內部很正常。

另在華為發布的2022年財報對車BU業務的提法是——”堅定不移地持續加大投入：智能汽車解決方案業務是華為的長期戰略機會點。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7,000人的規模。“

雖然7000人的規模會帶來龐大的運營壓力。

但華為的智能汽車業務正呈現好轉。

當前據稱新問界M7的訂單已超過了10萬，尚未上市的M9預訂超過了三萬。

智界S7，以及與江淮、北汽的新品牌也將近一步擴大智能汽車解決方案業務的市場空間。

在今年年初，余承東對外確認了華為車BU要在2025年實現盈利的目標，同時他提出了一個目標：”如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”

而據今天界面新聞引述內部人士的信息透露，今年車BU目標要減少20億元的虧損，并爭取在明年扭虧為盈，較此前規劃提前了一年。

這也許從一個側面證實了華為對鴻蒙智行業務相對樂觀。