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11月21日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，即日起，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬元。

這已經(jīng)是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本月以來第二次上調(diào)價(jià)格。

與之形成鮮明對(duì)比的是，眼下，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企仍在“卷價(jià)格”，迫不得已頻繁降價(jià)促銷量。而特斯拉卻“特立獨(dú)行”，反其道而行，接連兩次漲價(jià)，其究竟有何底氣？特斯拉為何可自主控制價(jià)格的漲跌？

實(shí)現(xiàn)“漲跌自由”

特斯拉，作為國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的“引戰(zhàn)者”。其整車產(chǎn)品價(jià)格自去年年底至今，一直處于“漲降”變幻之間，且絲毫不顧及同行“情面”，近乎“我行我素”的作風(fēng)，讓消費(fèi)者和友商皆屢屢摸不著頭腦。

回顧2022年年底，特斯拉首次掀起“降價(jià)潮”，宛如“晴天霹靂”，震得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)措手不及。

2022年10月24日早8點(diǎn)，特斯拉官方微博宣布：即日起，中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為265,900元人民幣；特斯拉Model Y車型起售價(jià)為288,900元人民幣（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

并且還在下方補(bǔ)充說明到：2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。

消息一出，無論是消費(fèi)者還是特斯拉的銷售人員，皆忙得不可開交。有業(yè)內(nèi)人士形容特斯拉2022年底降價(jià)舉措取得的促銷效果：降價(jià)后的Model 3與Model Y，幾乎和“搶白菜”差不多。

一時(shí)間，眾多新能源車企為保住市場(chǎng)份額，不得不跟隨特斯拉的腳步官宣降價(jià)。

彼時(shí)“價(jià)格戰(zhàn)”的余溫一直延續(xù)至今。更甚者，許多主機(jī)廠干脆省去后續(xù)降價(jià)策略的麻煩，直接從新車定價(jià)源頭開始卷價(jià)格。于此，我們看到原本定位于30萬級(jí)別的新能源車，發(fā)布時(shí)價(jià)格已經(jīng)下探到25萬級(jí)別。

進(jìn)一步講，目前來看，衡量一款新車上市的銷量前景，其定價(jià)高低已成為必須要考量的關(guān)鍵因素之一。且此內(nèi)卷已影響到國(guó)內(nèi)新能源車企良性競(jìng)爭(zhēng)的格局，以至于在比亞迪第500萬輛車下線的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福動(dòng)情呼吁“不要再打了，我們都是一家人”。

圖源：特斯拉

然而，就在國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格“廝殺慘烈”之時(shí)，特斯拉又扭轉(zhuǎn)“槍口”，“任性”漲價(jià)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年至今，特斯拉調(diào)價(jià)次數(shù)已多達(dá)數(shù)十次。

其中，今年2月10日和17日，特斯拉中國(guó)就對(duì)部分車型采取了2000元的漲價(jià)舉措。今年5月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)1.90萬元。目前，Model S起售價(jià)為80.89萬元，Model X起售價(jià)為89.89萬元。11月9日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)2500元。

特斯拉在漲價(jià)和降價(jià)之間“來去自如”，除了眾所周知的低成本控制能力和高單車毛利率優(yōu)勢(shì)之外，特斯拉還有別的“底氣”嗎？

高保值率，不焦慮

需要提及的是，大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車企經(jīng)不起在“漲價(jià)”和“降價(jià)”之間來回穿梭。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，特斯拉此類成本定價(jià)策略和頻繁調(diào)價(jià)策略未必適用于其他車企。

事實(shí)確是如此，于特斯拉而言，其較高的新能源汽車整車產(chǎn)品保值率，或許是其漲價(jià)的又一“籌碼”。

對(duì)此，中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)也表示，特斯拉敢于逆勢(shì)漲價(jià)的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。

“對(duì)于國(guó)內(nèi)其他自主品牌尤其是造車新勢(shì)力而言，強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)、堅(jiān)持體系化競(jìng)爭(zhēng)，可能才是更優(yōu)的選擇。”張秀陽(yáng)說道。

2022年9月20日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了2022年上半年電動(dòng)汽車保值率報(bào)告。

圖片來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)

報(bào)告顯示，特斯拉旗下“明星車型”Model Y已經(jīng)在保值率上超過保時(shí)捷，成為了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車一年保值率第一的車型。

具體來看，作為全球頭部新能源車企，特斯拉旗下車型的保值率極為堅(jiān)挺，像Model Y、Model X和Model 3的一年保值率就沒有低于83%以下的，分別為88.76%、87.05%和83.03%。

此外，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年上半年中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》中，Model Y與Model 3依舊穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)保值率榜首。

《報(bào)告》分析表示，特斯拉時(shí)尚的外觀、極高的性價(jià)比、豐富的科技配置以及極強(qiáng)的品牌影響力，使旗下車型保值率超過眾多傳統(tǒng)燃油車型，“作為對(duì)比，車齡5年的寶馬或豐田，保值率僅有60%。”

且值得注意的是，今年并不是特斯拉首次漲價(jià)，此前，特斯拉是吃過漲價(jià)地“甜頭”的。

自從2021年開始，特斯拉旗下車型就經(jīng)歷了多次漲價(jià)，比如Model Y曾經(jīng)從27萬一路張到了30多萬，相關(guān)二手車的價(jià)格也水漲船高，所以Model Y才有這么高的保值率。

或許，特斯拉電池能量衰減的問題并不是特別嚴(yán)重，這也在一定程度上為特斯拉二手車保值率提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。