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近日，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，面對(duì)中國(guó)新能源汽車的沖擊，日系車企紛紛在泰國(guó)制定降價(jià)優(yōu)惠政策，以保證市場(chǎng)份額。隨著中國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，中日車企將在泰國(guó)展開激烈攻防戰(zhàn)。

報(bào)道指出，日產(chǎn)等日本車企在泰國(guó)大幅降價(jià)，連一向很少進(jìn)行促銷的本田也加入進(jìn)來，本田泰國(guó)首席執(zhí)行官Hideo Kawasaka表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車銷售的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，促銷活動(dòng)是必不可少的。 

在燃油車時(shí)代，泰國(guó)市場(chǎng)就是日系的天下。早在60年前，豐田、日產(chǎn)等車企就進(jìn)軍泰國(guó)建廠，多年深耕并深入了解本地市場(chǎng)，帶來的是堪稱統(tǒng)治級(jí)的市場(chǎng)占有率。

據(jù)全球汽車市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)站Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，在2022年泰國(guó)售出約62.84萬輛新車中，僅豐田一家占比就接近半壁江山，達(dá)到28.27萬輛，而排名前十的品牌中，有六家來自日本，整體占比超過80%。 

然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)高速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，燃油時(shí)代的王者已然落后，當(dāng)他們還在緩慢轉(zhuǎn)身之時(shí)，中國(guó)品牌已在他們的后花園開疆拓土。

同樣是2022年，泰國(guó)純電動(dòng)車銷量達(dá)13454輛，同比增長(zhǎng)588.5％。盡管泰國(guó)新能源轉(zhuǎn)型起步較晚，純電動(dòng)車市場(chǎng)的滲透率還很低，但也意味著更多機(jī)會(huì)和可能性，而中國(guó)車企已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。 

2021年，泰國(guó)政府制定“30/30”政策，即到2030年其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車30%為零排放汽車，并在2035年實(shí)現(xiàn)0排放。一系列促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策隨之而來，包括提供7萬至15萬泰銖不等的補(bǔ)貼、下調(diào)電動(dòng)車消費(fèi)稅等，這為中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍泰國(guó)創(chuàng)造了有利條件。

今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車出口量達(dá)到392.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.7%，全年出口量超越日本、成為世界第一已成定局。其中，新能源汽車帶動(dòng)作用明顯，1-10月累計(jì)出口85萬臺(tái)。 

而泰國(guó)在泰國(guó)市場(chǎng)，今年上半年，泰國(guó)電動(dòng)車總銷量達(dá)到3.17萬輛，中國(guó)品牌就超過了2萬輛，其中比亞迪的銷量達(dá)到11189輛，占據(jù)了35.4%的市場(chǎng)份額，哪吒汽車以18.8%的份額排名第二，上汽以16.1%的份額排名第三，整體來看，中國(guó)品牌在泰國(guó)新能源汽車銷量中占比已超70%。 

在新能源轉(zhuǎn)型和中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起之下，老牌日系車企難掩頹勢(shì)。同期僅本田實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，豐田、五十鈴的銷量同比分別下降了3.6%和21.5%，市場(chǎng)份額同步下降。野村綜合研究所泰國(guó)咨詢部門負(fù)責(zé)人Hajime Yamamoto表示，未來10年，中國(guó)品牌將從日本車企手中奪走至少15個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。 

除了出口，越來越多的中國(guó)車企選擇赴泰國(guó)建廠。2020年，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)美國(guó)通用汽車在泰國(guó)的工廠，還計(jì)劃投資至多3000萬美元，在泰國(guó)新建電池包裝配廠以及研發(fā)中心。2022年，比亞迪也將其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地定在泰國(guó)。

今年以來，哪吒汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等更多車企加入到泰國(guó)建廠的大軍之中。此外，國(guó)軒高科、蜂巢能源、精工汽車等配套供應(yīng)商也將在泰國(guó)部署工廠。中國(guó)也在去年就超過了日本，成為泰國(guó)最大的汽車行業(yè)外國(guó)投資者。

數(shù)十年來，在日系品牌的推動(dòng)下，泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，產(chǎn)值占據(jù)泰國(guó)整體工業(yè)產(chǎn)值的10%。2022年泰國(guó)汽車產(chǎn)量超過188.3萬輛，更是超過英國(guó)、法國(guó)成功全球前十大汽車生產(chǎn)國(guó)。

不僅是東南亞最重要的電動(dòng)車制造中心，泰國(guó)也是東南亞最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，立足泰國(guó)，可以輻射東南亞、南亞乃至西亞、非洲等市場(chǎng)，市場(chǎng)空間巨大。

在新能源領(lǐng)域，無論是技術(shù)水平還是成本控制，日系車的競(jìng)爭(zhēng)力顯然不足以和中國(guó)品牌抗衡，但日本也不甘心將如此重要“領(lǐng)地”拱手相讓。豐田就表示，將與泰國(guó)政府合作發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，報(bào)道稱豐田正計(jì)劃在泰國(guó)試推其首款電動(dòng)皮卡，這也是其在泰國(guó)提振電動(dòng)汽車銷售的新嘗試。 

回到開篇，日系車的降價(jià)只是個(gè)縮影。一邊是來勢(shì)洶洶搶奪泰國(guó)市場(chǎng)，一邊是積極求變以守住手中的份額，中日車企的攻防大戰(zhàn)已拉開帷幕。